● 在2030年前，博世將在該新業務領域投資近5億歐元
● 博世集團董事會主席史蒂凡?哈通博士表示：“博世希望通過技術支持歐洲氫能源生產的快速提升。”
2022年5月4日，德國斯圖加特和雷寧根——全球領先的技術與服務供應商博世正在大力投入綠氫。為了采取更有效的氣候行動，博世不僅計劃使用氫能這一新型燃料，而且還將成為生產該燃料的公司之一。因此，博世正在開發電解槽部件，電解槽可將水電解成氫氣和氧氣。風能或光伏發電等可再生能源是理想的用電來源，從而得到“綠氫”。
“氣候行動已刻不容緩，所以我們希望通過博世的技術支持歐洲氫能源生產的快速提升?！辈┦兰瘓F董事會主席史蒂凡？哈通博士在集團年度新聞發布會上表示?！盀榇耍覀儗⒊浞职l揮博世在燃料電池技術方面的專業知識?！辈┦兰瘓F董事會成員及汽車與智能交通技術業務板塊主席Markus Heyn博士補充道。借此經驗，博世將把電解槽部件的開發任務交給汽車與智能交通技術業務板塊，并在2030年前，投資近5億歐元于開發。鑒于能源多樣化、遠離化石燃料以及減輕二氧化碳排放量的需要，綠氫的需求不斷攀升，這不僅體現在能源密集型行業，如鋼鐵、化工和重型貨運，而且也同樣體現在私人住宅行業。
根據歐盟預估，到2030年，氫能的需求量將進一步上升到每年約1000萬噸。博世預測，全球同期電解槽部件市場將增加到約140億歐元，而其中歐洲的增長率將最高。為更好幫助企業及社會擺脫對化石燃料的依賴，利用新型能源形式，博世將在未來三年內投入約30億歐元發展氣候中立技術，如電氣化和氫能源。
博世將開發電解槽核心部件——電堆
與燃料電池一樣，電解槽的核心部件是電堆，通常由幾百片單電池串聯構成，每片單電池中，電都被用來將水分解成氫氣和氧氣。這與燃料電池正好相反，在燃料電池中是通過結合氫氣和氧氣從而生成電。以上兩種原理的化學反應均通過質子交換膜（PEM）促成。博世正在與一些合作伙伴們共同開發可以將電解槽電堆與控制單元、電力電子設備和各種傳感器結合起來的“智能模塊”。試點工廠將在明年開始運行，博世計劃從2025年起向電解廠制造商和工業服務供應商提供該智能模塊。
博世可以通過簡單程序，整合多個這樣的智能模塊。它們既可用于容量不超過10兆瓦的小型裝置，也可投入到千兆瓦級的陸地和海上工廠中使用。無論是新建項目，還是現有工廠，它們都可以通過轉換生產綠氫。為最大限度提高制氫效率和延長電堆的使用壽命，智能模塊將接入博世云平臺。同時，采用模塊化設計的電解槽也將使維護工作變得更加便捷，預定的維修工作只需關閉工廠中的相關區域，而非整個廠區。博世也在積極探索新的服務理念，包括回收部件以實現循環經濟性。
博世將大力發揮量產及規模經濟優勢
與市場上現有的電解槽部件不同，博世的智能模塊可以實現批量生產，達到規模經濟效益?！霸谔岣邭洚a能方面有兩個關鍵要素：速度和成本?！盚eyn博士表示，“得益于我們在規?；a方面的能力和汽車技術領域的專業，這兩點正是博世優勢所在?！辈┦烙媱澅M快在歐洲多地量產電解槽部件，包括德國班貝格和費爾巴哈、荷蘭蒂爾堡、奧地利林茨以及捷克布杰約維采。
博世產品組合的擴充將促進就業
出行領域的持續轉型為整個行業都帶來了巨大挑戰，對此，博世將一如既往以創新應對挑戰。通過進軍全新業務領域，博世將為汽車與智能交通技術業務添上非汽車的一翼，也為進一步保障就業提供契機。在未來幾年里，博世在電解槽部件的投資布局將為數百位員工帶來就業機會。“事實上，這一業務是一石三鳥，”Heyn博士表示，“我們能夠同時為生態、經濟和社會發展做出積極貢獻。”
博世正在開發固定式和車用燃料電池
博世堅信氫能是未來燃料，同時也正在開發固定式和車用燃料電池。固定式燃料電池一方面將作為城市、數據中心、購物中心或商業區的小型發電裝置使用，另一方面將被用作電動汽車充電樁。車用燃料電池方面，博世計劃以卡車為契機，推動氣候中和的貨物運輸方式。博世在車用燃料電池領域的產品組合一應俱全，覆蓋從單個傳感器到核心部件，如電子空氣壓縮機、電堆、以及整套的燃料電池動力模塊等，計劃于今年投入批量生產。
