新浪科技訊 北京時間5月26日下午消息，百度（Nasdaq：BIDU）今日發布了截至3月31日的2022年第一季度財報。財報顯示，百度第一季度，總營收為284億元（約合44.8億美元），與上年同期相比增長1%。歸屬于百度的凈虧損為8.85億元（約合1.40億美元），每股美國存托股攤薄虧損2.87元（約合0.45美元）?！鞍俣群诵摹钡谝患径葍籼潛p9.63億元（約合1.52億美元）。不按美國通用會計準則，歸屬于百度的凈利潤為39億元（約合6.12億美元），每股美國存托股攤薄收益為11.22元（約合1.77美元）。“百度核心”第一季度凈利潤為38億元（約合6.00億美元），凈利潤率為18%。

　　財報發布后，百度董事長兼CEO李彥宏，CFO羅戎，執行副總裁、智能云事業群組負責人沈抖和資深副總裁、智能駕駛事業群組總經理李震宇等高管出席隨后舉行的財報電話會議，解讀財報要點，并回答分析師提問。

　　以下即為本次電話會議分析師問答環節主要內容：

　　花旗銀行分析師Alicia Yap：我的問題有關百度未來的總體趨勢。能否請管理層與我們分享今年第二季度乃至全年的收入預期？特別是考慮到當前動蕩復雜的宏觀環境，您預計廣告業務何時會出現拐點？其次，我們注意到百度的一季度的營運利潤率高于市場預期，能否請管理層與我們分享今年第二季度及下半年的利潤預期？最后，考慮到當前宏觀環境影響，百度的長期戰略、綜合前景是否會有所調整？

　　羅戎：剛剛在簡報中李彥宏也提到了，從三月中旬開始，百度的廣告與云業務均受到奧密克戎病毒影響。奧密克戎與之前的病毒變異株不同，它的傳播速度更快、影響范圍更廣，目前已經波及了包括北京、上海在內的多座中國發達城市。目前，這種影響已經持續了兩個多月，且未來仍將持續。這波疫情所帶來的影響持續時間要長于以往任何一次?？梢哉f當前的情況要比三月初時更嚴重。對于我們的客戶來說，許多商業活動因此受限，我們的廣告業務也遭受了負面影響。受制于疫情管控，我們不得不減少部分業務。我們的人工智能云服務，特別是企業云與公有云也因此受到影響，我們不得不將部分人工智能云項目計劃推遲。

　　因此，考慮到上述因素，我認為相比一季度，二季度對百度乃至整個行業來說都將帶來更大挑戰。一方面，目前我們無法準確給出有關今年下半年的預期，這很大程度上取決于疫情發展；另一方面，我們很高興看到，近來中國政府已經發出明確信號，將支持經濟發展與數字經濟?？偟膩碚f，我們將繼續密切關注病毒變化與宏觀形勢。

　　我想強調一點，百度的線上廣告種類非常多元，涵蓋了諸多領域、許多行業。因此，我們相信，一旦中國經濟復蘇回暖，我們的業務必將會從中受益。但目前來看，鑒于當前宏觀經濟環境的不確定性，我們在支出與投資商會更加謹慎，比如我們將審慎管理銷售與管理支出。人工智能領域潛力巨大，因此我們將繼續在該領域投資，如人工智能云服務、智能駕駛技術等。過去幾年，這些領域發展極為迅速。移動生態方面，當前中國的移動互聯網市場日趨成熟。因此，我們會逐步平衡百度在這方面的投資，對投資規模保持謹慎態度。

　　李彥宏：關于你提到的長期戰略問題，雖然短期來看我們面臨諸多挑戰，但百度的長期戰略與愿景保持不變。

　　我們相信，百度的移動生態系統為我們的用戶與客戶提供了獨一無二的價值主張。未來幾年，人工智能將不斷突破信息獲取的極限，我們也將保持不斷創新。大家可以看到，我們的非廣告收入占“百度核心”（ Baidu Core，即搜索服務與交易服務的組合）的27%，高于去年同期的21%。非廣告領域方面，我們堅信百度的人工智能業務，如人工智能云、智能駕駛等，非常符合目前中國的技術創新、數字經濟轉型目標。過去的幾個季度，我們的人工智能業務取得了長足進步，百度人工智能云將繼續推動中國傳統產業與公共服務領域的數字化、智能化轉型。大家也可以看到，相比去年同期，我們的企業云服務、公有云服務收入持續增長。

　　智能聯網汽車也正在成為汽車銷售產業的新亮點。許多汽車制造商已經意識到，相比投入巨額資金自研解決方案，采用百度的解決方案百利無害。目前，百度的Apollo Go自動駕駛出租車服務已在全球自動駕駛市場占據領先位置。另外，百度前不久在北京獲得無人駕駛出行服務許可；5月，我們獲準在重慶進行初步測試。

    我們的愿景與定位一直未曾改變：百度是一家擁有著強大互聯網基礎的人工智能公司。我們所有的業務與技術創新息息相關。綜上，我們對百度的長期發展非常有信心。

　　高盛分析師Lincoln Kong：早些時候，有媒體報道了由全國政協舉辦的“推動數字經濟持續健康發展”專題協商會，李彥宏也受邀參會。請問您在會上提了哪些建議？我的第二個問題有關百度的移動生態系統。我門注意到百度App的用戶增長非常強勁，能否請管理層與我們分享這背后的驅動因素？我們又該如何看待未來的用戶增長潛力？

　　李彥宏：關于全國政協舉辦的“推動數字經濟持續健康發展”專題協商會，多位政府高層官員出席會議。會議主要圍繞支持數字經濟健康、可持續發展展開討論。所有與會人員都明顯感受到了中國政府對技術創新的開放、支持態度，特別是對研發領域的投資得到了政府部門的高度贊賞與積極鼓勵。我們也滿懷熱情與決心，堅持推動中國數字經濟的發展。

　　在會上，我主要提了兩點建議。

　　第一，我談到了無論是在交通、公共事業還是能源等領域，打造人工智能、加快基礎設施的智能化改造對提高中國基礎設施效率至關重要?，F如今，中國基礎設施建設已經非常全面，但這些設施的背后并沒有人工智能的驅動。換言之，中國的基礎設施還“不夠聰明”。以交通行業為例，目前，中國大部分交通信號燈并未配備多源實時數據，由人工智能所驅動的V2X技術尚未普及。因此，為緩解交通壓力，多地政府不得不采取車輛限購、車號限行等措施。啟用人工智能信號燈將有助于提高交通效率、減少事故發生。根據我們的估算，智能交通系統能將交通效率提高15%至30%。這一數據并非空穴來風，我們已經在中國多所城市得到證實。如果我們能將這種效率增益應用至城市交通系統，這將為單位城市帶來2.4%至4.8%的年GDP增收。因此，我相信這種智能化轉型能夠顯著提高各行各業的生產力、效率以及競爭力。在簡報中我也與大家分享了部分客戶的人工智能云案例，人工智能云能夠為各行各業的用戶提供服務。

　　第二，我呼吁對技術創新的監管支持。比如，自動駕駛技術正在重塑汽車行業。從某種程度上來看，中國需要完全無人駕駛技術。一旦采用自動駕駛技術，勢必會提高交通效率、減少交通堵塞與交通事故。但在此之前，我們需要相關交通法規進行必要調整，需要考慮自動駕駛技術以及完全無人駕駛汽車將為中國交通系統帶來深遠變革。具體而言，我們需要制定相關監管標準，以便完全無人駕駛汽車獲取牌照、制定收費標準；此外，一旦事故發生，事故責任誰來承擔？這些問題都需要有關部門制定監管標準。我在會上提出的這些建議也得到了與會領導的一致好評。

　　羅戎：關于百度的移動生態系統。我們在簡報中也提到了，三月份百度App的MAU（月活躍用戶）同比上漲13%，百度智能小程序的MAU達到5億，同比上漲22%。我們的產品已經成為多數用戶的首選，取得了市場的信任。例如，由于疫情管控，許多學生不得不在家上網課。他們選擇用百度搜索權威、可靠的課堂相關信息與知識。近期數據表明，這類搜索人群數量顯著增加。更重要的是，我們將繼續創新AI技術改善百度的搜索功能，提高用戶體驗，以推動單位用戶日搜索量持續上漲。在我們看來，搜索功能的背后需要強大的技術驅動與支持。另外，百度搜索還助推了電子商務GMV增長。如今，用戶選擇百度不僅是為了搜索信息，他們也愈加享受百度帶來的貼心服務。我們還做了重大推進，將短視頻納入檢索結果。我們將繼續努力抓住機遇，增加產品功能，利用人工智能技術更高效地對我們的產品進行升級改進。展望未來，我們將繼續努力改善用戶體驗，打造健康、積極的用戶群體。

　　摩根士丹利分析師Gary Yu：我的問題有關百度人工智能云業務。業內同行曾表示未來一段時間云業務收入增速將放緩。請問管理層如何看待這個問題？百度的云業務未來展望如何？我的第二個問題也與此相關。能否請管理層與我們分享百度人工智能云業務標準化解決方案方面的最新進展？這與云業務的利潤息息相關。未來百度云業務利潤走勢如何？

　　沈抖：百度人工智能云業務本季度收入同比增長45%，達到39億人民幣，占非廣告營收的70%。百度人工智能云業務大體由兩部分組成：個人云服務與企業/公有云服務。其中，企業云與公有云服務，如能源公共事業、智能運輸、智慧城市等，為增長的主要驅動因素。本季度該部分營收增速高于整體云業務營收增速。我們相信，未來幾個季度企業云與公有云將繼續推動百度人工智能云業務的營收增長。

　　在簡報中我們也提到，三月中旬以來，中國許多城市遭受新冠病毒影響。因此，我們不得不推遲許多項目計劃。但總體而言，我們認為這種影響只是暫時的。我們對百度人工智能云服務的獨特定位充滿信心。將云服務與人工智能相結合能夠有效幫助我們的用戶在各自行業利用人工智能提高生產效率。人工智能云服務市場潛力巨大，我們目前還處于起步階段，力圖抓住中國傳統行業與公共服務部門智能化轉型所帶來的巨大機遇。

　　利潤方面，我們相信百度人工智能云業務未來形勢向好。雖然目前來看，個人云業務的營收增速要慢于企業云與公有云，但我們相信隨著時間的推移，個人云業務的利潤會逐步向好。至于企業云與公有云則是我們人工智能云服務營收的主要驅動力。

　　幾個季度之前，我們曾提到我們關注業務的健康發展，不僅要確保發展速度，同時關注發展質量。除互聯網領域外，我們還積極探索人工智能技術在其他行業的機遇。隨著我們在各行各業經驗逐漸累積，我們將盡可能地提供標準化解決方案，從而進一步擴展我們的業務范圍。舉例來說，保定市的交通信號燈與廣州市的交通信號燈并不會有很大不同，因此，從這一角度來說，我們希望能夠提供配備標準化解決方案的產品。從長遠來看，我相信我們能夠利用標準化解決方案與技術，以此為基礎來解決不同行業的問題。近年來人工智能技術的最新發展，特別是其在語言模型中的發展賦予了我們新的希望，讓我們相信我們能夠通過單一標準化深度學習平臺解決各種各樣的問題。展望未來，我們將繼續致力于高營收、高質量、可持續增長。屆時，我們的利潤也會得到逐步改善。

　　瑞穗金融集團證券分析師James Lee：我的問題有關Apollo Go。請問管理層認為無人駕駛技術將如何改善成本效率？當前進展如何？另外，能否請管理層與我們分析百度無人駕駛技術未來的發展規劃？

　　李彥宏：正如我之前所提到的，我們希望通過擴大實際運營來加速改善Level-4自動駕駛技術，盡早實現在更多地區提供無人駕駛服務的目標。目前來看，Apollo Go自動駕駛出租車服務的用車數量已實現成倍增長，這也促使我們成為世界上最大的自動駕駛服務提供商。在剛剛過去的一季度，我們提供了近2萬次的自動駕駛服務，我們也從這些真實數據中收獲許多實際經驗，很多都是在測試階段被忽視的問題。在現實世界中為乘客提供真實的無人駕駛服務不僅能幫助我們擴大運營范圍，同時還會加速無人駕駛技術的發展進步。我相信，百度強大的技術能力更容易讓監管部門為我們“開綠燈”。當然，擴大運營、改善技術、降低成本仍是我們的首要任務。

　　百度非常榮幸能夠成為全國首家獲準在開放道路上提供無人駕駛出行服務（且主駕駛位無需配備安全員）的公司，這對我們來說意義非凡，特別是考慮到北京駕駛環境極其復雜等因素。這是中國監管行業的巨大突破，也間接反映出中國政府對無人駕駛技術的積極、開放態度。另外，這也側面顯示百度強大的技術支持與能力儲備。我們是全國首家拿到許可的公司。

　　關于你提到的成本問題。目前來看，人工成本是最大的成本支出之一，關鍵在于取消駕駛位上的安全員，以能同時管理多輛無人駕駛汽車的遠程安全員代替，并最終實現無安全員的完全無人駕駛。有了之前提到的許可證，我們便離實現目標便更近一步。一旦獲準無需配備安全員，那么我們每英里成本將大幅降低。目前，我們正致力于打造第六代百度Robotaxi。未來，我們的目標是在更多城市的開放道路上為用戶提供無人駕駛汽車服務。我們堅信這一目標能夠實現，能夠為人們提供更便宜、更便捷的移動服務。

　　簡而言之，即便受疫情影響，計劃有所擱置，我們仍相信百度有能力、有希望實現為人們提供完全無人駕駛出租車服務的目標。

　　THCapital分析師Tian Hou：我的問題有關Apollo自動駕駛平臺。之前管理層提到與比亞迪的合作，能否請管理層與我們分享相關合作細節？另外，管理層還提到百度將于東風汽車合作，能否與我們分享合作細節？收入模型將如何運作？

　　羅戎：智能汽車在行業中已然越來越受歡迎，如今也已經成為汽車銷售的新潮流。百度的Apollo自動駕駛平臺，又稱ASD，它代表著我們最前沿的自動駕駛技術。目前，越來越多的汽車制造商選擇使用我們的自動駕駛解決方案。此外，我們還同多家大型汽車制造商，如比亞迪、東風汽車等達成合作，他們將在各自的產品上搭載Apollo自動駕駛平臺，甚至搭載Apollo領航輔助駕駛系統（簡稱ANP）。我們相信這對合作雙方是一種雙贏：我們能夠進一步改善我們的產品體驗，從而加強市場競爭優勢。

　　隨著市場上自動駕駛汽車越來越多，根據我們的內部數據顯示，目前ASD解決方案的總銷售額已突破100億元人民幣。上季度該數據為80億元人民幣。這一增長主要受大型汽車制造商的銷售管道驅動。過去兩三年間，該數額漲幅迅猛。但我也想強調一點，上述數字均是我們的初步統計數據，其中包含提名信（證明供應商為廠商或者某項目所成功接受，依據提名信，雙方可能簽署合同）、產品定價、銷售額等多重因素影響。但總體而言，我們很高興看到ASD的銷售正逐步邁上正軌。

　　海通國際分析師Natalie Wu：我的問題有關管理層的人員輪崗。近來有新聞報道百度對其移動生態事業群組（MEG）進行了重大調整，高管層也有變動。能否請管理層與我們分享背后原因？這中變動是否會對移動業務、云業務產生影響？

　　李彥宏：實際上百度內部不時會進行高層輪崗，我相信這種人員調整有助于讓個體在公司展現出色能力。這種輪崗其實側面證明了我們已經成功建立起強大的管理團隊，能夠在動蕩的外部營銷環境中進行動態調整。許多大型公司都會通過輪崗來確定合適的管理人員。百度同樣如此。實際上，這種調整有助于百度從內部發掘人才。沈抖、王海峰、何俊杰都是從百度內部逐步挖掘的人才。

　　比如沈抖。沈抖于2012年加入百度，在各類管理崗位中都出色完成任務，證明了自身能力。他曾負責我們的移動生態業務。目前，百度的人工智能云業務已經成為公司重要的收入引擎，我們也從中國傳統產業數字化轉型中收益。對于沈抖的能力，我毫不懷疑，我相信他能帶領公司實現高速發展。在我看來，讓這樣一位高管來領導業務，能夠幫助公司發展市場潛力、抓住發展機遇。王海峰，我們的現任CTO，未來他將致力于打造公司長期技術目標。何俊杰于2019年加入百度，過去幾年一直擔任財務管理角色，對百度的移動生態系統有非常深刻的了解于認識。我相信他是位非常有能力的合作伙伴，他的金融背景也是加分項。

　　總而言之，擁有這支能力出色的內部團隊，我相信百度有能力、有實力實現各領域目標。

　　美林美銀分析師Miranda Zhuang：我的問題有關集度汽車。最近我們看到集度發布了新款概念模型。管理層能否為我們提供更多細節？集度產品于其他企業的電車有何不同？今明兩年集度的銷售管道如何？受新冠疫情影響，供應鏈中斷，集度能否按計劃于今年下半年接受訂單、明年進入量產？

　　李彥宏：集度的首款量產產品計劃于下月初與大家見面。集度汽車的目標市場是家庭用車，產品定價在20萬元左右。我們認為這是一個非常有潛力的市場，集度有巨大的發展空間。目前，我們對集度所配備的功能非常激動，我們也相信消費者絕不會失望。

　　集度汽車的關鍵賣點不在于“電車”，而在于“智能”。百度擁有最強的智能駕駛科技，集度產品也將配備百度的最新技術，這也是其關鍵賣點之一——軟件與硬件的智能結合。集度的首款產品裝載了百度行業領先的自動駕駛解決方案，包括無激光雷達純視覺自動駕駛方案（ANP+AVP）以及DuerOS技術等?？梢哉f，集度汽車將比市場上其他產品更智能、更像一款智能機器人。

　　銷售管道方面，集度計劃與今年6月8日公布首款概念車，并于今年下半年開放訂購，2023年實現交付。雖然目前受新冠疫情影響，且車輛生產工廠位于上海，但我們還是信心十足，相信能夠實現目標。目前來看，我們的進度與計劃一直。另外，集度計劃于今年年底推出第二款車型，并于2023年開放訂購，2024年開始交付。

　　綜上，考慮到百度行業領先的智能駕駛技術，我們有信心在電車市場爭得一席之地。