全球汽車未來發展的方向是新能源化，或者說是電動化，已經成為全球各國和企業的共識。過去，很多國家對這點存在爭議和搖擺，而中國的新能源汽車產業一直在增長，不斷邁上新臺階。經過這幾年的發展，新能源化這個不可逆的態勢已基本形成。目前，中國的新能源汽車滲透率已超過10%，即汽車增量中電動化的比例超過10%，預計到2025年會突破 30%。美國、歐洲等的滲透率也在增長，特別是北歐，挪威電動汽車的新車銷售占比已接近100%。當然，各國電動化的技術路線不一樣，如中國以純電為主，歐洲以插電為主，日本則以弱混為主。

　　現在，中國新能源汽車市場已經從之前的“野蠻發展”，變化為更具針對性與合理性的有序生長。新能源汽車企業將更加看重車輛的整體品質，以及技術的研發與應用，諸如智能駕駛、車網互聯等方面，都成為了考量一輛優秀新能源汽車的重要標準。當然，機遇與挑戰向來是并存的，新能源汽車的未來發展仍然需要面對諸多問題。

　　低碳化是汽車供應鏈面臨的第一個巨大挑戰。全球碳中和愿景下，整車企業、零部件企業都高度關注供應鏈的變革，供應鏈如何實現綠色化、低碳化或者凈零排放是企業必須解決的問題。大型汽車企業碳中和的時間表大多定于2035年或2040年前，屆時將實現產業全鏈條的凈零排放。這意味著，不僅是整車制造環節，從上游零部件的生產制造到物流運輸都要實現凈零排放。

　　疫情后，由于購車人群收入水平因疫情封控等受到影響，新能源車市場格局也將發生變化：高收 入人群受疫情影響較小，仍然具備較強的購買力，因此高端車型能夠憑借自身品牌實力以及出眾 的智能化功能等繼續吸引高收入人群購買，從而使得高端品牌車企在疫情后繼續維持市場份額； 而低收入人群在疫情后將受到更顯著的影響，購買力將明顯下降，在此背景下，低收入人群在購 車時將較疫情前更注重中低端車型的產品力、性價比等因素，導致中低端車型市場出現分化：比 亞迪等領先車企憑借自身高產品力、高性價比優勢，能夠獲得低收入人群青睞，從而在后疫情時 代迅速搶占市場份額；而部分缺乏產品力的中低端車型在疫情后將不再受低收入人群歡迎，銷量 將加速下降，從而導致對應的車企市場份額加速下滑。在后疫情時代，預計新能源車行業將加速 洗牌，部分產品及技術實力不強的新能源車企將被加速淘汰。

　　隨著“雙碳”目標的推進，能源側變革將讓電動汽車用上可再生能源，真正實現綠色發展。同時，新能源汽車可通過接入電網實現車網互動。風電、光伏、儲能、電動汽車加智能電網這一理想模型會提前實現。未來3~5年，技術和政策會進一步支撐電動汽車的綠色化，從小范圍試點逐步走向規?；l展的軌道，能源革命和汽車革命將實現實質性協同。

　　中國新能源汽車作為我國七大戰略性新興產業之一，經歷著技術創新到產業化全過程的全面挑戰，包括技術研發、應用研究、基礎設施研究、制度創新等。政府政策扶持力度較大，相關部門、企業對發展新能源汽車積極性大幅增加，但新能源汽車面臨著價格高，續航里程短等問題，需要我們認真思考，探索適合自身發展的技術路線、商業模式和協作關系，在培育和發展新能源汽車戰略性新興產業中不斷取得進步。

　　目前來看，新能源汽車想要成為全用途汽車市場的主流，仍然需要一段時間的積累。接下來的時間里，新能源汽車將與燃油汽車處于長期共存的關系。因為，二者各具特點，也各有對方無法企及的優勢和能力。可以預見的是，新能源汽車在前進道路中將會遇到不同的考驗與阻礙。不過，我們并不畏懼困難，憑借著夯實的技術優勢與市場積累，中國新能源汽車發展的腳步已經走在了世界的最前端，新能源汽車的前景一定未來可期。