近些年，“大者恒大，強者恒強”的規律在半導體領域表現得愈發明顯，經過時間洗禮的巨頭們在一系列整合、并購、淘汰下，最終成長為越來越大的寡頭公司。

　　拿MCU來說，近日，IC Insights公布了2021 年排名前五的 MCU 供應商，僅僅這五家企業就已經占了全球MCU銷售額的82.1%，而在十年前，前五供應商的市占率還僅為48.1%。由此可見，在這十年里，MCU頭部企業規模早已不可同日而語。

　　圖源：IC Insights

　　圖源：Databeans

　　當然，規模擴大不加，滄海桑田也不假，比較上述兩張圖，我們可以發現前五大MCU供應商的排名早已發生了巨大的變化，十年時間已經足夠他們廝殺出一個新格局了。

　　NXP的逆襲

　　先來說NXP，NXP在2021年榜單中排名第一，MCU銷售額達到37.95億美元，相比2011年7.21億美元的銷售額，增幅達到了426.4%，從曾經前十強的“吊車尾”一躍成為當之無愧的霸主。

　　要說NXP 逆襲的轉折點，那必然就是收購飛思卡爾(Freescale)。

　　NXP在收購Freescale之前，就已經是NFC領域的全球領導者，在車載娛樂系統、車載網絡、安全識別等領域市場占有率第一。即便如此，與當時的瑞薩電子、Freescale等相比，NXP在MCU市占率方面沒有明顯的優勢，一直在前十名的后半段徘徊。

　　而Freescale說起來就有點唏噓，在被收購之前一直是全球第二大MCU供應商，或許這就是時間的殘酷性，即便在當時有多風光無限，十年后也早已物是人非。與NXP針對的領域不同，Freescale主要業務是MCU和通信處理器，在汽車安全、通信處理器、射頻晶體管、微控制器領域的市場占有率第一。

　　然而受到手機業務的拖累以及流動資金的缺乏，Freescale一直負債累累，最高曾達到負債75億美元。2014年底數據顯示，Freescale負債55.35億美元，但總資產卻僅有32.75億美元，顯然已經是強弩之末了。

　　2015年3月1日，NXP宣布以現金加股票方式出價118億美元收購Freescale，并于同年12月完成合并程序的批準，至此兩家公司將正式合并，名稱仍為“恩智浦半導體”。據當時的浦東時報報道，新NXP估值將超過400億美元，年收入超過100億美元。交易完成后，NXP來自汽車領域的營收比例提高一倍至40%，并由此成為全球最大的汽車電子半導體提供商。

　　而這次收購帶來的優勢也在2016年榜單中強勢體現，2016年NXP首次擠下瑞薩，成為全球最大的MCU供應商，營業額增幅高達116%，市場份額也變成了19%，甚至在16年10月被高通看上，試圖以440億美元收購，不過最后這筆收購以失敗告終。

　　圖源：IC Insights

　　除了營收額和市場份額的增加，NXP的業務也發生了很大的變化，汽車芯片代替了智能卡成為了營收大頭，2017年NXP的汽車半導體業務排名全球第一。如今，汽車業務部門不僅成為NXP最大的業務部門，也是增長最快的。2022年Q1，NXP汽車業務部門貢獻了15.5億美元的收入，同比增長27%。

　　此外，在進一步擴大汽車芯片市場的優勢之后，NXP還借助其在MCU、傳感器和連接上的優勢開始向物聯網進軍。2019年，NXP花17.6億美元收購了Marvell 的 Wi-Fi 連接業務，收購完成后，NXP可以提供全系列的無線連接解決方案。2022年Q1財報顯示，工業和物聯網芯片銷售額增加了6.82億美元，同比增長19%，營業增長幅度僅次于汽車業務部門。

　　可以說，從收購Freescale開始，NXP一步步實現了逆襲，成為如今全球最大的MCU供應商。當然，在如今的前五強中，靠收購實現市占率翻身的并不是只有NXP一個，幾乎所有的巨頭在這十年間都有過重大的收購和合并，比如當前僅次于NXP的第二大MCU供應商Microchip就憑借收購Atmel讓MCU市場的前三大供應商排名再度重新洗牌。

　　2016年，Microchip以35.6億美元收購了當時排名第九的MCU供應商Atmel，收購完成后，其從2015年的第五的位置躍居到2016年第三位，營收增長了50%，飆升到20億美元。

　　不言敗的瑞薩

　　瑞薩電子在過去十年的前五年一直是最大的MCU供應商，霸主地位可謂是牢不可破，但在2016年，NXP與Freescale的強強聯手不僅讓瑞薩電子痛失MCU龍頭寶座，還蠶食了其在汽車芯片領域的市場，要知道在2014年以前瑞薩電子控制了全球車用MCU芯片市場近40%的份額。

　　除了份額的丟失，瑞薩電子接連關閉的工廠也成為了謠言的導火索。從2011年3月至2021年7月，瑞薩電子在日本的生產據點從22座將進一步縮減至8座，這8座中不包括即將關閉的山口工廠。早在2018年6月，瑞薩電子就曾宣布旗下100%持股子公司Renesas Semiconductor Manufacturing Co.,Ltd.所屬的山口工廠將在「今后2-3年內(2020年-2021年內)」進行關閉，但由于庫存和生產要求，該座工廠關閉時間延至今年6月底。

　　接連關閉的工廠使得瑞薩一度傳出了“汽車電子將死”的消息，但事實證明，這只是瑞薩電子策略的一部分。一方面這些被關閉、出售的工廠使用的制程較為低端，比如上述提到的山口工廠采用的是較老的6英寸硅晶圓產線，和8英寸/12英寸產線相比、生產效率低。

　　另一方面就是瑞薩電子的fab-light策略。早在2010年，瑞薩電子就宣布未來將朝著輕工廠戰略邁進，使用代工廠生產 28 納米及以下的器件，且它不再投資新的晶圓廠。不過由于近些年暴漲的汽車芯片需求，戰略也有所調整，比如在上個月，瑞薩宣布將向2014年10月關閉的甲府工廠（山梨縣甲斐市）投資900億日元，目標在2024年恢復其300mm功率半導體生產線。

　　除了提高本身晶圓廠產能，瑞薩電子還積極擴大委外代工，加大臺積電、世界先進等訂單，此外，今年2 月宣布入股臺積電熊本廠、取得約10% 股權的日本電裝作為瑞薩的主要股東之一，待臺積電熊本廠量產后，將有助提高瑞薩車用芯片供貨能力。

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　　據日經報道，瑞薩在2021年9月底擬定截至2023年為止的產能預估，計劃在2023年結束前，將車用芯片及MCU供貨能力提高五成。其中，以8英寸晶圓換算的高階MCU供貨能力將提高至每月4萬片，較2021年第四季增加五成，此部分將仰賴晶圓代工廠產能支持。低價位MCU供貨能力將提高至每月3萬片，較2021年第四季產能提高七成，主要來自瑞薩自有產能提升。

　　近年來，除了布局汽車電子外，瑞薩也一直在積極投資，擴大在汽車以外的業務范圍，向數據中心和消費設備等領域發展。被NXP超越后的5年，瑞薩電子更是收購頻頻。

　　2016年，瑞薩電子宣布32億美元現金收購美國模擬IC大廠Intersil，該交易案已于2017年2月完成，Renesas前任執行長吳文精指出，Renesas的MCU與Intersil的電源管理/混合訊號IC結合，適用從物聯網到工業4.0的所有東西；2018年9月，瑞薩宣布以約67億美元收購Integrated Device Technology (IDT)，并于2019年3月底完成收購；2021年2月，瑞薩電子宣布將以49億歐元（59.2億美元）收購Dialog，此次收購于去年8月底完成，旨在將其芯片投資組合擴展到汽車以外的領域。

　　而就在本月初，瑞薩電子甚至宣布決定買下美國從事機器學習模型開發的新創企業Reality AI，結合自家 MCU 產品，提供給推動 AI 應用的產業、以及汽車用途等。瑞薩電子表示，這筆收購預計將于2022年年末前完成。

　　用金錢換取時間，不知瑞薩科技今年是否可以重新奪回霸主之位。

　　歐洲的崛起

　　根據IC Insights最新的McClean報告顯示，2021年排名前五的MCU供應商中有三家（恩智浦、意法半導體和英飛凌）在歐洲，而在2011年，只有英飛凌一家來自歐洲，有三家來自美國。十年過去了，如今除了Microchip，其余兩家美企都已經被收購了，而歐洲卻崛起了。

　　恩智浦在文章前半部分已經介紹過了，這部分就主要來講講ST和英飛凌。

　　其中ST在2021年MCU排名中的銷售額增長最為強勁，收入增長了35%，僅落后瑞薩電子4600萬美元。

　　ST最為有名的應該就是其2007年推出的STM32系列MCU，憑借著簡單的結構、易用的工具，以及強大的功能，STM32一路攻城略地。ST數據顯示，從2007年到2012年的五年時間里，STM32的全球出貨量達到了1億片；到了2013年，全球出貨量達到了10億片；2013年到2016年這三年又增加了10億。HIS數據統計，2016年-2020年四年間，STM32出貨量平均年復合增長率高達 30%。

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　　STM32的成功，也直接驅動了ST的營收和市占率。2017年ST通用MCU營收增長約30%，約占19%的全球市場份額，成為全球前三MCU供應商，其STM系列8位和32位MCU獲得2017年全球1/5的市場份額，營收增長率接近30%，而亞太區營收接近全球營收的50%。

　　除此之外，ST方面也在積極進行著收購。2019年底，ST完成對瑞典碳化硅晶圓制造商Norstel AB的整體收購；2020年3月，ST宣布收購法國氮化鎵技術創新公司Exagan；2020年7月，ST簽署兩項并購協議，涉及收購超寬帶專家BeSpoon的全部股本，以及Riot Micro的蜂窩物聯網連接資產；2020年10月，ST 宣布收購和整合功率放大器和射頻前端模塊專業公司SOMOS半導體；2021年5月，ST宣布收購邊緣AI軟件專業開發公司Cartesiam。

　　與2011年相比，英飛凌是為數不多排名沒有發生變化的企業，雖然排名沒變，但其營收額和市占率都有了大幅的上升，在這“不進則退”的大趨勢下，要保持原有的排名，也勢必需要付出很多。

　　早在2018年就曾傳出“英飛凌試圖收購意法半導體”的消息，不過顯然無疾而終，但卻在2020年4月完成對賽普拉斯(Cypress)的收購，完善汽車電子產品線的同時進入了消費電子領域，強化了英飛凌在娛樂系統、人機交互、觸控屏幕和互聯方面的解決方案。據當時報道，收購完成后，英飛凌將成為全球十大半導體制造商之一，并將躍居成為全球第一的車用半導體供應商。

　　圖源：英飛凌

　　整合完成后，英飛凌自己的業務分為了四大部門，分別涉及汽車電子、電源與傳感系統、安全互聯系統和工業功率控制。其中，汽車電子是最大的一個業務部門，最核心業務為碳化硅等功率半導體、MCU、傳感器和存儲芯片。最新財報顯示，汽車電子事業部所獲營收在英飛凌全球總營收中的占比為44%。

　　寫在最后

　　總而言之，無論產業周期如何更迭，能在十年廝殺中存活下來的MCU大廠都將變成越來越大的寡頭，他們在市場中的話語權也將日漸提升，不斷蠶食著全球MCU市場。在此趨勢下，留給本土MCU廠商的市場也將越來越激烈。