車輛傳感器測量汽車的多種功能，但監測關鍵的輪胎和道路狀況還沒有成為診斷的一部分。以色列海法的初創公司Tactile Mobility聲稱它有相關的解決方案。

　　Tactile的產品副總裁Yagil Tzur表示，輪胎是汽車最重要的安全特征，但目前的輪胎監測技術沒有提供足夠的數據，無法在關鍵情況下保護司機。

　　Tzur說，目前在車輛中嵌入的傳感器幾乎自動覆蓋了車輛機械和功能行為的每一個方面。他說：“我們有幾十個傳感器和處理單元，我們能獲取每一個小問題的信息，包括汽車是否能到達下一個維修店或司機是否應該叫拖車。”

　　Tzur說：“但是對于輪胎……我們只有胎壓傳感器，在一些車輛中還有輪胎溫度。人們在復雜的制動和操控系統方面投入了大量的成本，但將車輛與道路連接的是這四塊橡膠，它們是用一流的工藝、設計和材料制造的。”

　　Tactile希望改變這種狀況。他們最近推出的輪胎健康監測軟件解決方案使用了車輛現有的傳感器網絡和軟件，該軟件是由汽車OEM安裝在車輛的ECU內。該軟件從風速、輪胎花紋和加速度等傳感器獲取信息，以提供輪胎當前狀態的數據，并預測“它們將如何繼續執行”。

　　Tzur說，Tactile的軟件符合車規，它收集輪速、車輪定位和加速度等信息，并通過一個包括信號處理和機器學習的“算法pipeline”發送。他說：“最后，我們從算法中生成虛擬傳感器，它們的行為就像物理傳感器，然后根據預定的規格在網絡上傳輸信號?！?/p>

　　Tzur說，除了抓地力和輪胎花紋外，傳感器還讀取有關輪胎磨損、硬度、輪胎不匹配和車輪平衡的信號。該公司還使用軟件來檢測地面異常，在云端生成地圖，并提供車輛健康信息。Tzur說，輪胎傳感是該公司Tactile Processor Platform的另一個工具，旨在改善駕駛員和乘客的安全。

　　Tzur說，目前的傳感器系統沒有自動監測輪胎的胎面深度，但它應該被監測。它是駕駛中的一個重要因素，影響制動距離、輪胎的抓地力和車輛在濕滑路面上的操控。胎面深度也不是司機經常檢查的東西。他們通常只看輪胎的一般狀況，但胎面深度確實一個很重要的安全問題。

　　他說，Tactile的解決方案可以感知車輛與路面的“摩擦力”，以及車輛是否有打滑的危險。Tzur說：“我們甚至讓車輛知道它在遇到打滑現象之前可以行駛的最高速度。雖然軟件一直在感應，但它只在‘需要知道的基礎上’報告，以盡量減少分心?！?/p>

　　Tactile希望取代的輪胎傳感解決方案之一就是間接TPMS，該系統通過使用ABS傳感器比較相對輪速來檢測低輪胎壓力。Tzur說，這種系統可能會帶來不確定性。Tactile的軟件傳感器也是售后硬件配件的替代品，這些配件的售價通常低于50美元。

　　目前輪胎感應解決方案的一個問題是讀數不準確。而Tactile的解決方案是，當涉及到安全問題時，關鍵是要非常非常謹慎，寧愿發出錯誤警報也比不發警報要好。

　　Tzur說，Tactile正努力通過與OEM和輪胎廠商合作，在對車輛進行駕駛測試之前獲得模擬測試的機會，以克服不準確的情況。談到OEM的擔憂時，Tzur說可靠性必須是100%?！斑@個軟件不能失敗”。在功能層面上可能會出現少量錯誤，比如輪胎壓力讀數偏低，但“軟件不能崩潰”。

　　OEM還關注報告的頻率，即所謂的可用性，這因被監控條件的類型而變化。Tzur說：“如果你有一個報告抓地力的傳感器，你希望一秒鐘報告1次或2次，而輪胎胎面傳感器只需要每五分鐘左右報告一次?！?/p>

　　軟件傳感器領域的另一家公司Nira Dynamics將其RSI（Road Surface Information）標榜為自動駕駛汽車的解決方案，他們認為自動駕駛對路面狀況的了解是“絕對必要的”。該公司說，Nira的RSI利用車輛現有的傳感器持續收集道路信息，如粗糙度和摩擦。該公司說，它的技術據說還能檢測到坑洼和減速帶，這還有一個好處就是能實現自動懸架設置。

　　Tzur說，經過多年的開發，Tactile在5月底正式推出了其輪胎健康監測軟件。他說，OEM客戶處于不同的開發階段，有些已“成熟”，有些還需要幾年時間。包括寶馬在內的幾家OEM已在生產其他Tactile系統，而輪胎監測將為他們“開啟一項新功能”。Tzur預計采用其解決方案的車輛將在未來12-18個月內開始下線。

　　Tactile在10月宣布了2700萬美元的C輪融資，由Delek Motors領投，Goodyear Ventures和Porsche Ventures進行戰略投資，并獲得了Union Group、The Group Ventures、Zvi Neta、Giora Ackerstein和Doron Livnat的支持。這筆資金將用于進一步開發該公司的虛擬傳感器，擴大產品供應并加強其云平臺的建設。