據Tesmanian報道，今年6月，特斯拉ModelY成為挪威最暢銷的汽車。ModelY銷量強勁，是與其最接近的競爭對手大眾ID.4的兩倍。

今年4月，特斯拉上海超級工廠順利復工后，特斯拉銷量得以反彈。自5月中旬以來，特斯拉上海超級工廠一直在積極生產汽車，并向全球范圍發貨。其中大部分被送往歐洲，這對制造商的銷售產生了積極影響。

了解到，OFV數據顯示，6月特斯拉ModelY銷量為2533輛，占據17%的市場份額，位居第一。排在第二位的是大眾ID.4，銷量為1244輛，落后特斯拉1289輛。

此外，斯柯達Enyaq以1057輛的銷量位居第三，市場份額為7.1%。寶馬iX則位列第四位，銷量為475輛，市場份額為3.2%。排在第5位的則是豐田RAV4，銷量達455輛，市場份額為3.1%。數據顯示，6月，挪威新登記乘用車14901輛，比2021年6月減少5491輛(-26.9%)。與此同時，零排放汽車市場份額6月繼續上升，占市場的78.7%，高于去年同期的64.7%。

可能在很多人的印象里，越往西北這樣的地域，可能對于特斯拉以及其他純電車產品來說，都是“蠻荒之地”，因為西北地域廣闊，一個城市距離另一個城市，一個省份距離另一個省份，都是比較遠的，再加上圍繞電動車的基礎設施，也就是快速充電樁的布局并沒有南方城市、公路那么密集，所以長途駕駛的“硬傷”，可能讓很多西北的消費者，選擇放棄電動車……

不過從2021年開始，在蘭州這座西北城市，特斯拉等新興品牌的純電車型越來越多，尤其是特斯拉的Model 3和Model Y兩款國產車型，在這里也已經成為街車了，基本每天出門都能碰到好多輛，在特斯拉的門店，也看到每天都有很多消費者在提車。

在這樣的大環境下，我們終于有機會拿到了特斯拉Model Y的試駕車，并且在蘭州市區內使用了三四天的時間，事實上，通過這三四天的使用和體驗，我們似乎也能夠理解為什么這么多人選擇特斯拉Model 3、Model Y以及其他品牌的純電動車型。

最近兩年，乘著新能源汽車快速增長的東風，比亞迪的銷量和市值猛增。在轎車市場，比亞迪秦PLUS DM、漢EV等連續多月擠進所在細分市場銷量排名前十，與朗逸、軒逸，乃至奧迪A6L、寶馬5系等一眾合資燃油車展開角逐。

另一方面，造車新勢力快速崛起，特斯拉Model 3已經演變成了“街車”，并多次登頂B級車月度銷量榜榜首，而Model Y的月銷量已經逼近哈弗H6。國內造車新勢力中蔚小理穩居第一陣營，其中理想汽車旗下的理想ONE去年的交付量接近10萬輛，而小鵬P7去年銷量也超過了6萬輛。

當越來越多的新能源汽車躋身所在細分市場銷量榜前列，并與昔日暢銷的燃油車并駕齊驅時，意味著新能源與傳統燃油車已然開啟了正面交鋒。在這場新舊勢力的較量中，新能源汽車始終秉承著進擊者的姿態，不斷蠶食燃油車所在的市場份額，相應地，燃油車在這場“戰局”中節節失利，部分弱勢車型已經沒有“還手”之力。這樣的局面也使得近兩年國內市場呈現自主品牌依靠較高的新能源汽車滲透率而發展得風生水起，而合資品牌由于新能源戰略推進速度慢，如今方寸大亂，市場份額持續下降。

年輕人為何更青睞新能源汽車?

新能源汽車快速增長的背后，是年輕消費者消費觀念的轉變，以及各大新能源車企持續進行技術迭代的結果。

近期，中國汽車流通協會聯合懂車帝發布的《新能源與燃油車用戶消費行為洞察報告》顯示，新能源汽車用戶中，30歲以下年輕消費者占比高達43%，且91%的用戶為男性消費者;同時，在消費行為方面，新能源汽車用戶更青睞自主品牌及新勢力，而燃油車用戶則更傾向于合資品牌。

那么，為何當下的年輕消費者更青睞新能源汽車，尤其是自主和新勢力品牌呢?對此，汽車產業觀察人士指出，這一代年輕消費者大都為90后，是伴隨中國經濟快速崛起和互聯網飛速發展而成長起來的一代，其對中國品牌充滿信心，且比較容易接受造車新勢力的互聯網思維模式，如受網購影響更愿意接受造車新勢力公開透明的線上銷售模式，且更樂意分享自己的用車心得。

90年代的年輕消費者所青睞的“老三樣”往往以性價比取勝，而如今的年輕消費者對汽車產品的關注點正在從價格轉移到技術和銷量上。這也是售價不菲的比亞迪漢EV、特斯拉Model Y、小鵬P7等得以熱銷的一大主因。

與此同時，各大新勢力車企的掌門人大都有互聯網和科技領域的從業背景，因此深諳年輕消費者的消費喜好，在營銷上或主動與用戶溝通，或拋出有爭議性的話題收割流量和訂單。這其中，從李斌的“做續航沒太大技術含量”到余承東的“燃油車老年機論”，再到李想的“開油車是隨地大小便，開電動車是去公廁”，就可窺見其因具備極大的爭議性所引發的輿論熱潮。但爭議之后，往往是訂單攀升和股價飄紅。

得年輕人者得“天下”

對傳統車企來說，伴隨汽車產業向電動智能化方向變革，其也在掀起一場年輕化運動，大眾、豐田、福特等傳統汽車巨頭紛紛喊出“觸電新生”的口號，以期在百年之后再次擁抱年輕消費者，喚醒當下的年輕用戶對其“另眼相待”。

然而，由于自主品牌和新勢力車企在電動智能化方面起步較早，如今已經占盡先發優勢，盡管合資品牌非常賣力地吆喝，但依舊收益寥寥。以今年5月國內新能源汽車銷量為例，乘聯會統計的數據顯示，5月新能源車國內零售滲透率為26.6%，同比增長15個百分點，其中，自主品牌中的新能源車滲透率高達51.8%，而主流合資品牌中的新能源車滲透率僅為4.0%。

顯然，與“老三樣”時代的父輩們相比，如今的年輕消費者不再迷戀合資品牌的光環。正如一位業內資深媒體人所言：現在的年輕消費者處于物質極大豐富的時代，選擇余地更多，且經濟條件的提升也使其對價格不再過于敏感，往往對產品的設計、科技含量和品牌營銷方式更傾心。

5 月國產特斯拉批發32165 輛，1-5 月合計215851 輛，同比+68%，6月恢復雙班滿產。2022 年5 月，國產特斯拉批發量為32165 輛，同比-3.9%，環比+2027.31%;國產Model 3 批發量12133 輛，同比-41.49%，環比+2908%;國產Model Y 批發量20032 輛，同比+57.39%，環比+1987%。國產Model Y/Model 3 的月度批發量比值達到1.65，Model Y 需求持續旺盛。上海工廠已于5 月23 日開始實行兩班生產，每天生產2600 輛電動汽車，產量恢復到疫情前水平。同時，特斯拉上海工廠將迎來擴產，Model Y 銷量也將隨產能增加而得到進一步提升，我們預計2022 年內銷量MY/M3 比值將提升到2.目前國內Model3/Y 交付時間為20-24 周/10-14 周。

出口占比69%，彌補4 月缺口。5 月國產Model 3 出口量8183 輛，出口占比67%;國產Model Y 出口量14157 輛，出口占比71%。其中Model 3 出口占比接近過去季度次月峰值水平，Model Y 出口占比創三個季度新高。

國內新能源車滲透率26.4%，同比+13.8pct，特斯拉市場份額波動向上。5 月，新能源車滲透率達26.4%，環比-2.9pct.其中純電占比為76.4%，仍為新能源車主力。受上海工廠出口影響，特斯拉市場份額周期性波動明顯，每季度第三個月為季度峰值。5 月上海工廠產能僅恢復至單班滿產狀態，且產量以出口為主，故在國內純電車/新能源車/乘用車中的市場份額僅為4.9%/3.7%/1.0%。我們預計，2022 年特斯拉國內批發量75 萬輛，其中內銷/出口量分別為56/19 萬輛，內銷量中Model 3/Model Y 分別為19/37 萬輛，出口量中Model3/Model Y 分別為14/5 萬輛。

特斯拉北美銷量51096 輛，Model Y 持續領跑最暢銷新能源車型。5月，Model 3/ Model Y/ Model S/ Model X 在北美的銷量分別為20810/23893/4058/2335 輛，同比+86.4%/+53.9%/+131.9%/-3.6%，占比分別為40.7%/46.8%/7.9%/4.6%。自2020 年9 月起，Model Y 一直保持是特斯拉在北美最暢銷車型。我們預計2022/2023 年特斯拉北美銷量分別為62/97 萬輛，其中Model 3/Y/S/X 分別為19/37/3/3萬輛。目前美國Model 3/Y 交付時間為2022.9-2022.12/2023.1-2023.4。

特斯拉在北美純電/新能源汽車市場份額達69.3%/31.9%。特斯拉推動北美EV 發展，份額在EV 市場穩定在70%左右，5 月份年內持續回升。從結構上看，特斯拉在北美地區純電/新能源汽車市場的份額在70%/35%上下浮動，5 月達69.3%/31.9%，在年內持續回升;特斯拉在北美汽車市場的份額整體上升趨勢明顯，5 月為3.9%。

主力車型Model 3 和Model Y 在B 級車中市場份額趨穩，5 月達4.39%/5.04%。2021 年以來，在北美B 級車市場，Model Y 和Model3 份額顯著提升，今年5 月分別達5.04%和4.39%，2022 年Q1 整體趨穩。Model S 和Model X 在對應的C 級車市場份額仍然較小，5 月市場份額分別為3.57%和2.05%，其中Model S 占比創下2021 年以來新高。

特斯拉歐洲銷量滯后上海工廠出口約1.5 個月。5 月，Model 3 和Model Y 歐洲銷售量分別為213/934 輛，Model 3 多次拿下歐洲新能源車市場銷冠。特斯拉在歐洲市場的月度銷量呈現明顯的季度性波動，這與國內出口比例的季度性波動明顯對應，時間差約1.5 個月。

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