在特斯拉今年屢次上調整車售價后，公司的軟件系統也搭上了這股漲價風。上周日，特斯拉首席執行官埃隆·馬斯克在其推特上宣布，從9月5日開始，該公司的全自動駕駛系統(FSD)在北美的售價將上調25%，從1.2萬美元提高到1.5萬美元。

這是該系統在今年的第二次漲價。根據馬斯克的說法，此次漲價將在FSD Beta 10.69.2版系統大范圍發布后執行。對于9月5日之前下的訂單，將按照當前1.2萬美元的價格執行，但訂單的交付將稍晚。

事實上，所有新款特斯拉汽車都配有一個名為Autopilot的標準駕駛輔助套件，包括“交通感知巡航控制”和“自動駕駛”等功能。這些系統依靠攝像頭、其他傳感器、硬件和軟件，自動讓特斯拉的汽車保持在車道中央，并保持與周圍車輛相同的行駛速度。

而FSD則包括了自動駕駛導航、自動變道、自動泊車、召喚和交通燈以及停車標志控制等功能。但在涉及多起事故后，特斯拉指出，無論是使用Autopilot還是FSD，都要時刻保持警惕，隨時準備接管汽車的轉向和剎車。它的技術并不能讓特斯拉汽車實現自動駕駛。

此外，雖然一些FSD功能也包含在一個名為“增強自動駕駛”(Enhanced Autopilot，簡稱EAP)的低價選項中，但只有購買或訂閱了高級選項的特斯拉客戶才能申請訪問FSD Beta，這是特斯拉系統的實驗版本。FSD Beta用戶需獲得較高的“安全分數”，以獲得并保持對系統的訪問權限。

特斯拉近期受到了美國國家公路交通安全管理局(National Highway Traffic Safety Administration)和加州機動車輛管理局(California Department of Motor Vehicles)的批評和監管審查。

今年7月，美國國家公路交通安全管理局表示，它已經審查了近200起涉及使用Autopilot的車輛事故。與此同時，加州機動車輛管理局則指控特斯拉在推銷Autopilot和FSD功能時誤導消費者。馬斯克周日在推特上表示，盡管如此，該公司仍在穩步前進，并為相對較小的用戶群體限量發布最新版的FSD測試版。

在經歷了數次上調整車售價后，特斯拉(TSLA，股價890美元，市值9296億美元)的軟件系統也開始漲價。北京時間周日(8月21日)晚間，特斯拉CEO馬斯克發推稱，從9月5日開始，特斯拉的全自動駕駛系統(FSD)在北美的售價將上調25%，從1.2萬美元提高到1.5萬美元(約合人民幣10.2萬元)。

《每日經濟新聞》記者注意到，這是FSD年內的第二次漲價。根據馬斯克的說法，此次漲價將在FSD Beta 10.69.2版系統大范圍發布后執行。對于9月5日之前下的訂單，仍將按照當前1.2萬美元的價格執行，但訂單的交付將稍晚。

FSD價值超10萬美元?

據The Verge，其實近年來，特斯拉的FSD測試版的價格一直在緩慢攀升，該系統上市時的價格僅為5000美元，但當特斯拉在2020年10月開始向部分客戶推出FSD測試版時，價格已經翻倍，達到1萬美元。2021年9月，特斯拉開始通過新的“請求(Request)”按鈕向更多的客戶開放FSD Beta測試版，并在今年早些時候將價格提高到了1.2萬美元。

2019年，馬斯克曾將特斯拉的車輛稱為“升值資產”，理由是隨著特斯拉推出更多的駕駛輔助功能，車輛的價值會逐漸增加。馬斯克后來還稱，隨著(駕駛輔助)軟件越來越接近監管部門批準的完全自動駕駛能力，FSD的價值“可能會達到10萬美元以上”。

事實上，所有新款特斯拉汽車都配有一個名為Autopilot的標準駕駛輔助套件，包括“交通感知巡航控制”和“自動駕駛”等功能。這些系統依靠攝像頭、其他傳感器、硬件和軟件，自動讓特斯拉的汽車保持在車道中央，并保持與周圍車輛相同的行駛速度。而特斯拉售價最高的駕駛輔助選項FSD包括所謂的“交通和停車標志控制”和“自動駕駛導航”等功能。這些先進的功能旨在讓特斯拉的車輛自動檢測交通標志和信號并做出相應反應，例如自動駛入高速公路的入口匝道或出口匝道、使用轉彎燈等。

然而，在涉及多起事故后，特斯拉指出，無論是使用Autopilot還是FSD，都要時刻保持警惕，隨時準備接管汽車的轉向和剎車，其技術并不能讓特斯拉汽車實現完全自動駕駛。

此外，雖然一些FSD功能也包含在一個名為“增強自動駕駛”(Enhanced Autopilot，簡稱EAP)的低價選項中，但只有購買或訂閱了高級選項的特斯拉客戶才能申請訪問FSD Beta，這是特斯拉系統的實驗版本。FSD Beta用戶需獲得較高的“安全分數”，以獲得并保持對系統的訪問權限。

最近，圍繞自動駕駛商用的消息很多，似乎讓人感覺“無人駕駛”就在眼前。筆者從技術層面思考了自動駕駛商用的諸多不確定性，認為存在不少風險。筆者呼吁，不應該一上來就允許無安全員的自動駕駛車輛商業化運行。

有企業對L4級自動駕駛車給出了2023年量產的“期票”，L4級即高度自動駕駛，被普遍認為是限定區域內的無人駕駛，在自動駕駛感知信息來源比較充分的區域，可以沒有司機，汽車可以自動運行，甚至不再需要裝方向盤。不過，L4級自動駕駛車輛，全球還沒有哪家企業能夠量產，未來幾年也很難實現。受制于技術，很多以L4級為目標的單車智能開發企業，都將L4級自動駕駛車量產目標放在5年或者10年后。

如果2023年L4級無人駕駛車輛在中國企業實現量產，且所有技術都達到概念車的標準，那么的確可喜可賀，但最近20年各種互聯網故事讓我們對所有的“期票”都保持一定的懷疑。PPT、概念車和實際落地往往有一定差距，即便是已經成熟落地的商業模式，也有過深刻的教訓。例如共享單車，當浮華洗盡，剩下一座座自行車堆疊的“墳塋”，當年的意氣風發者，如今又是個什么狀態?

經歷了十年的發展，自動駕駛已經進入蹣跚學步階段，但商業落地卻需技術積淀，周期估計會很長。自動駕駛中的初創企業是否能夠挺過經年累月的消耗?目標用戶是否能夠放心使用?自動駕駛的倫理問題如何解決?凡此種種，都是需要思考的。

故事已經講得差不多了

這幾年，資本是擅長講故事的，但資本的故事實現了多少?

傳統行業比較傾向于凈利潤和現金流，而驅動風口概念行業的，往往是故事。當前，自動駕駛的故事已經講得差不多了，各方對于自動駕駛技術的熱情正在減退，具體體現在以下幾個方面：

其一，華爾街對于自動駕駛的熱情正在減退。2022年年中，隨著美聯儲為首的歐美各國央行進入加息周期，美元基金對于風險投資的熱情正在減退。實際上，過去20年互聯網的發展，離不開主要貨幣長期的寬松政策，諸如美元、歐元、英鎊、日元等主要貨幣對應的央行長期實施零利率甚至負利率的貨幣政策。這就使得風險投資盛行，大量資本涌入高風險行業。資本也不再要求初創企業具有盈利能力，僅僅靠一個故事，就能從華爾街領到大把美元。但2022年，貨幣寬松的高潮已經過去，利率急速升高，使得需要長周期投入的自動駕駛企業獲取融資越來越難。資本要求自動駕駛企業加快變現步伐，這也是為什么國內外自動駕駛企業會抓緊讓并不成熟的L4級自動駕駛技術商用落地。

其二，互聯網大廠也沒有余糧，自動駕駛在互聯網大廠中的地位逐步被邊緣化。2022年，特斯拉自動駕駛部門裁員約200人，Uber也在裁員，國內互聯網巨頭和造車新勢力的自動駕駛相關部門都有不同程度的縮編。移動互聯網的興盛已經基本觸頂，互聯網大廠的側重在于找到新的消費級入口，而不是持續燒錢去謀求商用落地遙遙無期的自動駕駛。主機廠也在進行規?？s編，主機廠是單車智能系統的下游，他們有動力繼續堅持下去，但也做好了長期研發的準備。

其三，用L2、L3級技術來冒充L4級技術的自動駕駛企業逐步增加。既然要長期燒錢，那么就需要有回血的手段，如果華爾街、互聯網大廠、主機廠商都不想做長期投入，那么利用手頭現有的技術基礎換點流動性成為很多單車智能企業的做法，又或者利用示范工程來承接點項目。但由于L2、L3級技術并不能解決自動駕駛的關鍵痛點，所以對于主機廠來說并沒有太高的價值，這也使得單車智能企業很容易成為主機廠的附庸。

其四，高精地圖、激光雷達和芯片技術依然存在瓶頸。高精地圖的采集成本依然很高，在開放道路上實時更新的成本更高，還有法律法規上的限制，這使得高精地圖成為一個很高的門檻，自動駕駛單車智能企業需要自己開辟試驗線，通過購買和自我采集來獲得高精地圖數據。而激光雷達，國內產業還并不成熟，國內車載激光雷達大多數是初創企業，很多企業車載激光雷達產品依然依賴于進口。再者，即便是有激光雷達，其耐用性也不佳，持續運行后故障率很高，也就是穩定性不足。

馬斯克寫道，在全自動駕駛系統測試版FSDBeta10.69.2版系統發布后，FSD在北美的價格將于9月5日漲至1.5萬美元。對于9月5日之前下的訂單，將按照當前1.2萬美元的價格執行，但訂單的交付將稍晚。不過馬斯克沒有提及是否計劃提高其FSD訂閱的價格，目前每月收費199美元。

據悉，特斯拉FSD的價格一直在上漲，2018年，其售價為5000美元，2020年，價格漲到了1萬美元，今年早些時候特斯拉又將價格提高到1.2萬美元。

特斯拉中國官網顯示，目前在中國市場選配“完全自動駕駛能力”需花費6.4萬元。特斯拉方面還表示，目前該功能需要駕駛員主動進行監控，車輛尚未實現完全自動駕駛。

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