商業化所需的安全機制

安全機制是電動汽車應用中無線充電商業化的另一個關鍵。MI 和 MR 技術都通過線圈傳輸電磁能量。當金屬物體吸收電磁能時，會產生加熱反應。如果檢測到傳輸線圈上有金屬異物，安全機構將停止電力傳輸。技術難點是如何檢測線圈上的金屬異物，如何在送電前檢測線圈上的金屬異物，以及如何在送電過程中檢測兩個線圈之間的金屬異物侵入。

60cm*80cm左右的矩形線圈用于電動汽車的無線充電，比手機無線充電的5cm*5cm左右的矩形線圈大一百多倍。手機無線充電產品中金屬異物的檢測難度很大。隨著發射功率和感應距離的增加，需要解決技術難題才能準確檢測較大線圈表面的金屬異物。目前，制造商已經提出在大線圈的表面添加一層復雜的小線圈陣列。

這種設計可以有效地大面積檢測金屬異物，但在電力傳輸過程中無法檢測到，這也增加了額外的成本。金屬異物檢測技術已在 MI 中得到發展。MI的感應范圍比MR窄，但這個缺點有利于金屬異物的防治。異物金屬需要非?？拷€圈才能接收電磁能并發熱;MI可以分析送電線圈上的信號進行金屬異物檢測，無需額外的檢測硬件，成本低。

CLC結構提高MI線圈性能

在MI技術中，發射端利用驅動器連接電容和線圈產生諧振并發送電磁能，而接收端線圈通過接收電磁能和連接電容的諧振效應來接收電能。線圈是纏繞在電感器中的一段導線。成為電感的導線上每個位置的信號都是不同的。最大諧振信號幅值出現在線圈和電容器的結點處，遠離結點處逐漸減小。

半橋 CL，單個驅動器將電容器連接到線圈，在電容器-線圈連接的一端產生諧振信號，而線圈的另一端接地，因此沒有諧振信號。

全橋CL與半橋 CL的區別在于原來的線圈接地端改為驅動器，驅動器和另一個驅動器是反相信號。由于電容和線圈觸點與另一端反向驅動，其驅動力相當于半橋模式的2倍，所以諧振信號幅度也很大。與線圈直接相連的驅動器不產生共振，只有驅動信號。只有與電容器相連的線圈一端會產生諧振信號。

全橋CLC，線圈兩端裝有諧振電容和驅動器，線圈兩端產生諧振信號。諧振信號是反相的。這種結構使線圈在兩端產生最大的諧振信號幅度，使線圈能夠發出最大的電磁能量。

全橋CLC發射端和接收端均采用CLC結構，可以充分發揮線圈傳輸能力。發射線圈端和接收線圈端對應的位置為諧振信號幅度最大出現的地方;實際測試中，5cm*5cm的線圈可以傳輸500W的能量，線圈之間的功率密度非常高;在相同的功率密度下，通過加大線圈可以提高發射功率。如果將線圈尺寸放大到50cm×50cm，可以輕松傳輸5KW以上的電力。因此，MI技術可以滿足電動汽車充電功率的需求。

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