新能源汽車市場在2022年有望達到600萬輛規模，為芯片產業帶來較大的發展機遇。2022年，我國芯片供應比去年有所緩解，但仍緊張。中期來看，部分類別芯片存在較大結構性短缺風險，預計2022年芯片產能缺口仍難以彌補。當前,汽車產業供應鏈管理不斷下沉,車載芯片的復雜程度和質量要求也越來越高。

隨著汽車電動化、網聯化、智能化、共享化“新四化”的趨勢不斷加速,半導體在汽車中的占比越來越高,有統計顯示當前汽車產業超過九成的創新是基于半導體芯片。

消費電子市場與汽車市場所使用的芯片有少量重疊之處，當消費電子芯片降價時，部分汽車芯片也會出現降價的情況。不過，汽車芯片與消費電子芯片相比，需要滿足更為嚴苛的車規級要求。如果消費電子芯片想進到汽車芯片供應鏈體系中，則需要通過相應的質量管理體系標準。因此，汽車芯片生產門檻更高，產能的擴張速度慢。此外，一些高端芯片在技術上還存在“卡脖子”問題。

芯片之于汽車，有如內燃機之于馬車的革命，盡管未改變汽車作為交通工具的基本屬性，但賦予了其更豐富、更便捷、更智慧的功能。用于測量速度、壓力、溫度、濕度等遍布整車的傳感器，用于輔助駕駛的雷達、攝像頭，用于處理通信、導航的射頻器件，用于支持電流轉化的功率器件，用于優化動力、提升安全性的電子控制器，提升人機交互和體驗的儀表/信息娛樂系統，逐步整合的區域和中央控制器，以及后臺支持車輛運行的各類數據中心、通訊網絡等，都離不開芯片的支持。

國內汽車芯片企業雖然取得了初步進展，但受限于起步晚、技術封鎖等原因，與國外龍頭企業相比仍然存在較大差距。業內認為，我國對芯片產業高度重視，將汽車芯片作為我國芯片發展的突破口之一，有望加速國產替代。不過，我國芯片企業從技術創新到產品布局，再到上車應用，至少還需要幾年的時間。

隨著汽車智能化電動化的發展，芯片更顯其重要性。芯片是智能駕駛的“大腦”和“神經”，也是負責電能和動能高效轉化和使用的“雙手”。芯片的這些應用，不僅提升了汽車的娛樂性舒適性，也有效提升了駕駛安全性。積極的經濟環境對汽車芯片行業起到積極的影響，有利于汽車芯片行業的健康發展。當前受新冠疫情的影響，全球經濟處于低迷狀態。

隨著新能源汽車的不斷普及，以及智能化、網聯化等技術在汽車領域的快速拓展，對車載芯片的數量和質量又提出了更高要求。特別是在新能源汽車中，電池管理、行駛控制、主動安全、自動駕駛等系統都需要芯片。而且，在新能源汽車電氣化、智能化程度越來越高的情況下，其對于芯片的算力、功耗、體積等方面的要求也更高。

此次汽車芯片短缺問題，反映了全球大分工下世界各國在集成電路產業鏈的風險。全球化的重要動力之一就是產業大分工，各國依據比較優勢確定其在產業鏈價值鏈的位置，通過自由貿易互通有無實現各國利益分配的均衡。分工的結果是各國放棄產業鏈部分環節或部分產業，必然是有得有舍，舍去的可能就是產業鏈供應鏈的潛在風險，尤其是在遭遇貿易伙伴封鎖或自然災害沖擊時。即便是美國，在芯片領域也存在一些短板和風險環節。

技術和產品是需要市場需求拉動的，我國在這方面具有先天優勢。我國擁有全球最大的汽車市場和全球最具活力的汽車廠商，對汽車芯片的需求巨大。需求拉動下，我國汽車芯片產業的壯大和長足發展只是時間問題。伴隨著“缺芯”，芯片行業近兩年也迎來了“爆發式增長”，越來越多的國內芯片初創企業陸續宣布推出自主研發的車用控制芯片、自動駕駛芯片。

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