就目前的情況來看,行業缺芯問題短時間內還不能完全得到解決,且由于整個汽車行業對芯片的需求依舊很大,車企們與消費者之間的矛盾或會延續,希望車企們能積極采取行動,妥善解決此問題,消費者們也應當更為理性的去看待這類問題。畢竟良好的廠商和消費者關系作為軟實力的重要組成部分,離不開大家共同維護。

這些年來，汽車行業受到公共事件的影響，銷量有所下降。除此之外，汽車銷量受到影響，還有一部分原因是由于芯片供應緊張。芯片對于汽車行業而言，就是關鍵所在。尤其是新能源汽車更是重要，一輛新能源汽車，大大小小的芯片多達幾十種。毫不夸張地說，汽車行業和汽車芯片是息息相關的。我國是汽車的消費大國，也是第一制造大國。但是汽車芯片嚴重依賴進口，這就造成了我國汽車企業的利潤降低。長期發展下去，不僅影響我國汽車行業在市場上的競爭力，也不利于我國汽車行業的長期發展。相關政策上不斷扶持汽車芯片行業，就有利于讓汽車芯片行業更容易獲得研發資金，這樣有利于汽車芯片的技術提高。

汽車市場出現了令人眼花繚亂的復蘇，但代價不菲。反彈使得全球汽車缺芯，鋪天蓋地的車企關廠、停工、空轉工廠、高價求芯片的消息不斷襲來。這次斷供風波將使汽車芯片市場出現巨大缺口，導致全球汽車減產規模巨大。電動化、網聯化、智能化已成為汽車產業的發展潮流和趨勢，半導體是支撐汽車“三化”升級的關鍵。汽車半導體按種類可分為功能芯片MCU(Microcontroller Unit)、功率半導體(IGBT、MOSFET 等)、傳感器及其他。在傳統燃油汽車中，MCU價值量占比最高，為23%;在純電動車中，MCU占比僅次于功率半導體，為11%。

年以來，受新冠疫情影響，芯片短缺、供應不足，這對我國大部分車企帶來了不同程度的影響。汽車電子芯片是車用芯片，按應用領域可分為應用處理器(IVI、MCU等)、功率半導體(AMP、IGBT、MOSFET等)、傳感器芯片(TPMS等)及分離器件等。汽車電子芯片的上游是半導體制造，下游應用細分領域包括傳統汽車功能、智能汽車、新能源汽車等。傳統汽車電子芯片主要適用于發動機控制、車身、電池管理、車載娛樂控制等局部功能。隨著智能網聯汽車的不斷發展，車聯網、自動駕駛技術在汽車中的應用越來越廣泛，對汽車電子芯片的要求更高，這帶動了相應的智能芯片發展。同時，新能源汽車的推廣也對IGBT等功率半導體市場帶來大量需求。

全球汽車市場開始穩步復蘇，尤其是中國車市快速復蘇，迅速推動了芯片需求大幅增長。更重要的是，隨著汽車電動化、智能化、網聯化程度不斷提高，車用芯片的單車價值持續提升，推動全球車用芯片的需求快于整車銷量增速，也直接造成了芯片的供需失衡。由于汽車芯片處于供小于求的情況，我國汽車產量受到了汽車芯片供應的嚴重影響，因此我們可以通過我國汽車的生產情況來推測我國汽車芯片的供應情況和規模。

我國芯片生產水平仍然處于低端水平，這與芯片行業的周期性有關，由于我國芯片行業起步較晚，而芯片的研發需要很長的時間周期，因此我國需要在這一領域加大人力物力，打贏這場攻堅戰。半導體行業作為國民經濟支柱性行業之一，是信息技術產業的重要組成部分，是支撐經濟社會發展和保障國家安全的戰略性、基礎性和先導性產業，其發展程度是衡量一個國家科技發展水平的核心指標之一，屬于國家高度重視和鼓勵發展的行業。未來，無論從政策支持還是技術升級都將推進我國半導體行業發展，汽車電子芯片也將進一步升級、應用。

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