最近，自動駕駛的熱度一直居高不下，先是激光雷達領域鼻祖Ibeo和自動駕駛初創公司Argo AI因無法獲得融資而相繼倒下，后是Mobileye在估值腰斬的情況下毅然決然奔赴納斯達克交易所，謀求上市，向外界揭露了海外自動駕駛的資金困局。

　　而大洋彼岸的中國，也有在自動駕駛nuScenes競賽的最新一期評測中，斬獲純視覺3D目標檢測任務第一名，并將關鍵性指標NDS提高到62.4％的浪潮信息AI；有11月1日，宣布與中國外運股份有限公司、三一集團進一步深化合作，發布第三代自動駕駛卡車軟硬件集成系統，并交付首批智卡的小馬智行。

　　顯然，這條資本市場從熱衷到回歸冷靜的賽道，有人倒下，也有人崛起。

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　　自動駕駛開始回歸“現實”

　　2017年，被福特以10億美元投資并掌握控股權的Argo AI，曾是底特律無人駕駛科技領域當時規模最大的投資，后來Argo AI又拿下大眾26億美元戰略融資，市值一度高達70多億美元。

　　這么一家明星初創企業，本應該在福特和大眾兩大巨頭的支持下負責自動駕駛開發、測試并最終實現其自動駕駛系統的商業化。但自動駕駛的燒錢速度遠遠超出了福特與大眾想象，即使Argo AI努力加快商業化進程，在技術上取得了一系列進展，仍然離福特和大眾的理想狀態有很大差距。

　　最終，原本投資Argo AI的大眾，傳出計劃與Mobileye的合作擴大至自動駕駛領域，福特方面也表示停止L4方向的投入，停止Argo AI的投入，要集中資源搞L2＋和L3智能駕駛開發，提升智能車當下的競爭力。

　　顯然，相較于遙遠的L4，自動駕駛公司的當務之急是抓住眼前L2、L3的商機。今年以來，國內的文遠知行、輕舟智行、元戎啟行等L4自動駕駛公司，便開始了L2－3 級自動駕駛技術的開發和應用，并致力于乘用車的 SAE L2－3 級自動駕駛大規模前裝量產及市場化。

　　作為全球成立最早、且技術研發能力最強的L4級自動駕駛公司之一，文遠知行目前形成了L4＋L2／3兩條腿走路的穩固發展模型——一邊部署L4車隊來獲得數據促進技術迭代，另一邊通過L2／3技術的大規模量產獲得持續不斷的現金流，支撐公司發展。

　　“在資本寒冬的背景下，車企和各家自動駕駛公司都更成熟更務實了。”有業內人士表示，原來看不上的L2 ／ L2＋＋現在也開始積極去布局積累了，從躊躇滿志自信從容地想要一步到位走通L4路線，到目前抱著謙遜的乙方姿態扎開始扎實實考慮商業化了。

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　　國內自動駕駛發展契機？

　　自動駕駛公司開始著手L2／3技術的大規模量產，還有一部分原因是資本對自動駕駛的態度開始愈發謹慎。

　　剛剛上市的Mobileye，股價連續三日下跌，截至10月31日收盤，Mobileye股價為每股26.38美元，下跌2.3％，總市值209.9億美元，僅最初預計的約500億美元估值的一半不到。

　　事實上，今年有關自動駕駛的上市公司在資本市場上都遭遇了巨大打擊，即便是斬獲大眾40億美元大訂單的Innoviz，年內股價也下跌了26.18％。根據企業服務數據庫公司Crunchbase的分析顯示，過去幾年包括Aurora、圖森未來、Luminar、Aeva、Ouster、Embark、Velodyne等在內的14家自動駕駛及相關技術企業，上市至今市值的平均跌幅超過80％，最大跌幅達99％，大部分仍未盈利。

　　而自動駕駛公司市值的嚴重脫水，一方面將提高一級市場融資的難度，另一方面，也可能會減慢自動駕駛上市的步伐，畢竟上市估值直接決定了市場對企業發展的看法。但不上市，又可能步Ibeo和Argo AI無法獲得融資而倒閉的后塵。

　　不過，相較于國外自動駕駛融不到資金的尷尬境遇，國內資本對于自動駕駛市場卻依舊看好，這或許也將成為國內自動駕駛發展的契機。據機構統計，今年第三季度，國內一級市場上共有55家自動駕駛相關公司獲得61筆股權融資，其中23筆披露具體融資金額，對應的融資總額約為63.3億元，融資主要是來自于人民幣基金。

　　從賽道上看，造車、技術研發、芯片、毫米波雷達、無人貨運（重卡）、礦山、線控底盤等方向頗受關注。

　　尤其是卡車領域，已經可以實現在特定場景的完全無人駕駛。如港口、礦山等領域，由于場景相對簡單，基本不與動態車輛、行人交互，無人駕駛的研發和應用更加容易，因此去年越來越多的港口、礦山自動駕駛公司開始規?；瘧茫薅▓鼍暗淖詣玉{駛公司業務規模也有爆發趨勢。

　　“今年，卡車自動駕駛依舊是自動駕駛行業里的一顆明星?！庇袠I內人士表示，卡車自動駕駛讓資本看到了落地的可能性，相比于Robotaxi，無人貨運（重卡）從場景的復雜程度、政策法規的推動、市場的接受程度都要比Robotaxi友好一些，更具備漸進式量產落地的可能。

　　最近的便有小馬智行與中國外運股份有限公司、三一集團合作，成立三方戰略聯盟，聯手打造智慧物流“技術＋車輛＋場景”黃金三角，同時小馬智行與三一重卡合資公司一驥智卡所生產的智能重卡首批車輛也已下線，并完成交付。

　　不過需要注意的是，雖然國內政策法規對自動駕駛的重視以及市場看到自動駕駛量產落地，國內資本會更加看好自動駕駛領域的投資機會，但與此同時，自動駕駛的淘汰賽也拉開了帷幕。

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