動力電池即為工具提供動力來源的電源，多指為電動汽車、電動列車、電動自行車、高爾夫球車提供動力的蓄電池。其主要區別于用于汽車發動機啟動的啟動電池。 多采用閥口密封式鉛酸蓄電池、敞口式管式鉛酸蓄電池以及磷酸鐵鋰蓄電池。

2018年7月31日，新能源汽車國家監測與動力蓄電池回收利用溯源綜合管理平臺在北京啟動運行。 

2022年10月17日，《科創板日報》消息，高工產業研究院(GGII)預計2025年我國退役動力電池累計137.4GWh，梯次利用與再生利用產值預計可超千億規模。

汽車和摩托車行業。主要是為發動機的起動點火和車載電子設備的使用提供電能;

工業電力系統。用于輸變電站、為動力機組提供合閘電流，為公共設施提供備用電源以及通訊用電源;

電動汽車和電動自行車行業。取代汽油和柴油，作為電動汽車或電動自行車的行駛動力電源。

近日，中國汽車動力電池產業創新聯盟發布了11月的動力電池數據。從數據上看，11月我國動力電池裝車量為34.3GWh，同比增長64.5%。其中寧德時代、比亞迪、中創新航排在國內動力電池企業裝車量前三，占比分別達到了50.64%、26.09%以及5.82%。

目前汽車行業運用的電池基本都是化學電池，因此本文不對物理電池及生物電池做過多闡述。

化學電池根據特性的不同，又可以分為一次電池、二次電池及燃料電池。其中，一次電池也稱為原電池，即使用后不能再行充電的電池(例如生活中使用的鋅錳干電池);二次電池也被稱作為蓄電池，即一次放電后可以再行充電使用的電池，我們生活中的充電寶/手機以及汽車用電池都是屬于這種類型;燃料電池指正負極本身不含活性物質，活性材料為外部不斷補充的電池，目前的氫燃料電池就是屬于這一種。

拋開尚未成氣候的燃料電池，目前的汽車動力電池基本都是二次電池，根據介質的不同，二次電池主要包含鉛酸電池、鎳鎘電池、鎳氫電池、鋰離子電池、鋰金屬電池等。

動力電池作為電動汽車的三大件(電池、電機、電控)之一，是整個車輛系統的動力來源，一直以來被視為電動汽車發展的標志性技術，其性能好壞直接關系到車輛續航里程的長短，重要性不言而喻。今天小七帶大家撥開迷霧，初探動力電池的基本原理及行業發展態勢。

可以發現，與去年同期相比，我國的動力電池產業實現了高速發展。不管是寧德時代，還是其他的新興動力電池企業，裝車量都有明顯增長。有意思的是，寧德時代和比亞迪已經占據了國內動力電池市場近八成的市場份額，不難發現這兩家電池供應商已經成為國內很多新能源車企的主流選擇，特別是寧德時代，憑借著先進的動力電池技術，受到了大部分車企的青睞，裝車量連續多次排第一。

值得注意的是，受益于第一大客戶特斯拉11月份強勁的銷售數據，寧德時代動力電池裝機量當月達到17.35GWh，占據國內份額的50.64%。 有業內人士分析，如果特斯拉能在12月繼續保持銷量高增長，今年寧德時代國內的總體裝機量占比依然有機會保持50%以上水平(目前的累計市占率水平為48.02%)。

12月9日，中國汽車動力電池產業創新聯盟數據顯示，11月，我國動力電池裝車量 34.3GWh，同比增長64.5%，環比增長12.2%。其中三元電池裝車量11.0GWh，占總裝車量32.2%，同比增長19.5%，環比增長2.0%;磷酸鐵理電池裝車量 23.1GWh，占總裝車量67.4%，同比增99.5%，環比增長17.4%。

在2022年前11月全球動力電池裝車量前10名中，中國動力電池企業占據6個席位。寧德時代2022年前11個月全球動力電池裝車量為165.7GWh，持續位居第一名，同比增長101.8%，市占率從2021年同期的32.2%提升至37.1%;其中2022年11月寧德時代單月全球市占率提升至40.9%，創歷史新高。此外，比亞迪位居第二，去年前11個月總裝車量為60.6GWh，同比增長168.3%，市占率為13.6%。中創新航、國軒高科、欣旺達和億緯鋰能去年前11個月全球裝車量繼續高速增長，位列7-10名。

另外，值得注意的是，2022年前11個月韓國動力電池企業LG新能源、SK On和三星SDI總共占據了全球市場23.1%的份額，比2021年同期下降7.4個百分點。

比亞迪緊隨其后，以22.44%的占比排在了第二名。比亞迪能在動力電池領域取得這樣的成就，主要是因為比亞迪“自產自銷”的策略。大部分的動力電池都供應給自家車型，再加上旗下新能源車型熱銷，所以在動力電池市場，比亞迪才能有這么高的占比。此外，剩下的三到五名依次是中創新航、國軒高科、LG 新能源等企業，占比分別為6.16%、4.33%、2.96%。

根據韓國電池市場研究機構SNE Research于1月4日披露的數據顯示，由于中國動力電池企業的強勢增長，2022年1-11月，LG、SK Innovation和三星SDI三家韓國動力電池制造商的全球市場份額僅剩23.1%，較上年同期下降7.4個百分點。與此同時，寧德時代、比亞迪和中航鋰電三家排名靠前的中國企業合計占全球市場份額的54.7%，比上年同期增長11個百分點。而在排名前十的動力電池企業中，中國企業占據多達6席，合計市場份額達到64.5%。

具體來看，韓國企業市場份額的下降與中國企業的激增形成了鮮明對比。作為全球最大的動力電池供應商，去年前11個月，寧德時代的裝機量達到165.7GWh，同比增長101.8%，市場份額由上年同期的32.3%上升至37.1%，增長4.8個百分點。

在過去的2022年，比亞迪以186萬輛的年銷量位居全球新能源汽車企業第一。相應地，比亞迪電池的供貨量也隨之大幅增長。2022年1-11月，比亞迪電池的裝機量達到60.6GWh，同比增長168.3%。市場份額由上年同期的8.8%上升至13.6%，增長4.8個百分點，反超韓國LG躍居世界第二。

與此同時，韓國LG同期的裝機量為54.8GWh，盡管較上年同期增長9.7%，但市場份額從19.6%降至12.3%，全球排名降至第三。日本松下以7.7%的市場份額繼續位列第四，但較上年同期下降了5.1個百分點，并且是排名前十的電池企業中唯一的日本企業。

除此之外，韓國的SK Innovation從6.0%降至5.9%，仍排名全球第五;三星SDI的市場份額維持在5%，位居第六。緊隨其后的又是四家中國公司：中航鋰電(4%)、國軒高科(2.8%)、欣旺達(1.7%)和蜂巢能源(1.3%)，且裝機量較之上年同期均增長110%。

去年以來，全球新能源汽車產業發展十分迅速，各國紛紛看好電動汽車銷售前景，而中國企業也在不斷加快全球布局搶占市場。

數據顯示，截至1月4日，中國企業的電動汽車電池裝車量占據了全球超50%以上的份額，世界排名第一的是寧德時代，以及排名第二的也是中國企業比亞迪。

從市占率來看，中國企業遠遠超過了排名第二的韓國企業LG新能源等，其中特別是寧德時代在去年前11個月的電池裝車量同比增長了101.8%。

據媒體報道稱，即使是在去年全球經濟蕭條、通貨膨脹高企的背景下，中國企業的汽車電池出口量依舊保持快速增長，而中國本土的電動汽車市場需求也在持續擴大，預計今年前景依舊十分景氣。

而在歐洲市場中，外國汽車制造廠商大眾、沃爾沃等也在不斷提高使用中國企業電池的占比，這得益于中國企業在汽車電池上具有明顯的成本、性能優勢。

值得一提的是，韓國三家汽車電池相關企業的全球市占率在2022年從占比30.%下降至23.1%，這似乎表明韓國在全球新能源產業上競爭力正在逐漸減弱。

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