芯片對于新能源車和燃油車同等重要。從單輛車來看，新能源汽車的芯片使用量要比傳統燃油車更多。著電動化、網聯化、智能化的趨勢日趨明確，車企紛紛布局智能網聯汽車，芯片企業也把研發的重心逐步轉向新能源汽車的智能化、電動化方向。從政策層面來看，由工信部等有關部門發布的雙積分政策，對新能源汽車的產業驅動也更加明確。

汽車“芯片”的短缺一直是一個痛點，中國很早就開始在做戰略布局，汽車要求的芯片制程，正在穩步蓄力，汽車用的芯片，不是制程越高就越好，強調性價比比較重要，足夠支撐各種智能的體驗。隨著全球新能源汽車的市場滲透率進一步提升，碳化硅芯片產業未來勢不可擋。

5G、物聯網等底層技術的不斷成熟將驅動下游細分領域的電動化、智能化不斷發展，從而持續推動全球半導體行業需求穩步增長。預計至2025年，全球半導體行業市場規模將達6300億美元。從垂直細分領域來看，伴隨著技術的進步，汽車、工業、通信及消費電子領域將迎來行業轉型，進而擴大對半導體的總需求量，其中汽車將成為拉動半導體行業增長的主要驅動力。未來5年，預測汽車半導體復合增長率約為10%，增速位居第一。

隨著市場應用爆發，以及碳化硅襯底和芯片技術的發展，2025年前后碳化硅成本會出現非常重大的變化，它會在許多中高端的市場上取代硅的功率器件，使得它的應用范圍更加廣泛。正是基于上面這些優勢，碳化硅產業在最近一年多的時間里，引起行業的高度重視，并獲得了迅猛的發展。

面對碳中和歸“0”的要求，讓電動車成為全面升級制造業戰略上的重要一環，目前我國是受制于芯片，但困難是暫時的，從功能入手，從現實出發，計劃的準備，讓電動車跑起來，讓更多消費者喜歡電動車，為全面升級打好基礎，電動車市場最重要的是性價比，只有高性價比才能培養消費者習慣，更順暢的接納電動車，聆聽市場的呼聲，才能未來可期。

新能源汽車發展十分迅猛，而且對硅芯片和碳化硅芯片需求量很大。未來，碳化硅芯片如何滿足新能源汽車的需求，成為了市場關注的焦點。當芯片產業產業鏈聚集發展起來，未來也將反哺地方經濟或者上下關聯的產業。對此，徐偉坦言：“芯粵能的規?；慨a會對當地的經濟有一定的貢獻。但更多的還是要看地區的產業發展，現在各地都認為芯片的加工廠越多，地方的產業鏈越聚集。

隨著汽車“新四化”進程不斷加快，全球新能源汽車市場將迎來快速增長，各國新能源汽車滲透率持續提升。疫情并未阻止全球汽車產業電動化、智能化的腳步，基于不同發展目標，各國新能源汽車滲透率持續提升。綜合可見，在汽車行業對芯片需求日益增長的背景下，汽車芯片短缺情況尤為突出，并給汽車行業帶來了巨大的經濟損失。

隨著新能源的發展和整車電子電器架構的重新定義，袁鋒認為，中國企業有機會把新能源汽車+智能網聯的核心供應鏈企業掌握在自己手上。另外在電動、智能、網聯趨勢下，芯片對于車的重要性大幅提升，因此需要從芯片投融資與供應鏈安全角度尋求突破，將車變成真正有競爭力的新能源汽車智能網聯產品。

眾所周知，我國是汽車生產大國。雖然汽車整體市場表現低迷，但整體依然保持較高的水平。尤其是近幾年來隨著環?；?、綠色化發展成為主流趨勢，新能源汽車市場表現活躍。近年來得益于國家不斷推出政策支持，我國新能源汽車技術水平不斷進步、產品性能明顯提升，產銷規模連續六年位居世界首位。

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