進入2023年后，Faraday Future（法拉第未來）連續爆出大動作：1月18日，法拉第未來宣布與黃岡市簽訂戰略合作協議，賈躍亭一下子又上微博熱搜；2月6日，法拉第未來宣布新增1.35億美元的融資，并公布3月底量產；2月8日，法拉第未來宣布，為加速推進中美雙主場戰略，已將FF 91 Futurist的最新準量產車運送到中國進行本地測試和驗證；2月15日，賈躍亭微博上發布法拉第未來準量產測試車已抵達上海。

　　如此看來，一直被稱為賈躍亭跑路用的ppt車的法拉第，有點步入正途的跡象。而牽手黃岡，雖然還存在很多不確定性，但至少給了公眾產品落地的初步希望。

　　賈躍亭的造車夢可謂坎坷，本次能否借此契機實現“自救”？則是最大的懸念。

　　01 牽手黃岡融進萬億級汽車產業集群

　　法拉第未來牽手黃岡最大的意義在于，可以融進湖北這個中國汽車重鎮的產業鏈集群。

　　汽車產業是湖北省第一大支柱產業，2022年，湖北全年生產汽車189.6萬輛，在全國排第5。其中新能源汽車產量29.3萬輛，同比增長98％。

　　湖北是全國汽車產業鏈條最完整、集群最突出的省份之一。具有新能源整車研發生產能力和三電關鍵零部件開發能力，具有關鍵人才儲備和科技創新發展基礎。

　　打造萬億級汽車產業集群，建成新能源與智能網聯汽車發展高地，是湖北省近年來的重要目標。

　　為此湖北省1月份頒布了針對新能源汽車發展的《三年行動方案（2022－2024年）》及《產業重點任務清單》，力爭到2024年，全省汽車產業產值跨越萬億臺階，其中新能源汽車產業突破3000億元。

　　按照當地媒體的說法，湖北新能源汽車產業將開啟“超車”模式。而其汽車產業走廊，因“武鄂黃黃一體化”發展趨勢不斷向東——黃岡所在的方向延伸，這也正是黃岡與法拉第未來合作的底氣所在。

　　黃岡自身也具備一定的發展新能源汽車產業的基礎。2021年，黃岡市共有汽車及零部件生產企業136家，108家為規上企業，總產值100.6億元，其中新能源汽車產值26.1億元，同比增長11％。

　　但截止目前，黃岡現有的新能源乘用車投產項目，只有威馬黃岡智能制造基地。不過，威馬近況不佳，甚至面臨停產停工。乘聯會數據顯示，2022年威馬銷量不到3萬輛，同比下降33.3％。

　　但正發力新能源汽車產業的黃岡，顯然不會止步于此。牽手法拉第，算是在實現新能源汽車夢上的又一次大膽嘗試。

　　據悉，法拉第中國總部預計將由黃岡市政府引導基金、相關產業基金和法拉第未來共同出資建設。

　　法拉第未來目前最缺資金，如果黃岡能夠投資幫助其在國內生產，法拉第未來也可以拉動黃岡市的經濟。

　　但有知情人士透露，黃岡市與法拉第未來簽署的《戰略合作框架協議》中，仍存在一定不確定性，因為上述合作框架協議并不具約束力。法律人士表示，這意味著相關協議可以隨時取消，不會構成違約或者追究違約責任。

　　值得一提的是，這份2022年第三季度簽署的戰略合作協議，黃岡市并沒有及時公布，2023年初的黃岡市政府工作報告，也沒有將其作為重大投資項目予以公布。黃岡市委宣傳部也曾向媒體證實，上述合作協議只是一個方向性的、框架性的協議，具體細節可能還在商討。

　　在2022年黃岡發布的產業地圖中，新能源、智能網聯汽車占據重要板塊。

　　02 股價跌至谷底如何救市與“自救”

　　法拉第未來自從以SPAC形式在美股上市，共獲得約10億美元融資。截止2月15日，其股價相比上市時已跌去95.06％，市值不到5億美元。

　　賈躍亭如何救市與“自救”？

　　2月14日，法拉第未來中國員工在上海辦公地舉行了一次接車儀式，以迎接FF 91 Futurist準量產車運抵中國，并在當天上午9點舉辦了全球投資人業務溝通和特別股東大會投票網絡會議，同時計劃于2月28日召開特別股東大會。

　　而FF 91 Futurist美國起售價是20萬美元，加上關稅后國內售價預計200萬起步。如此高的定價國內會有買單者么？

　　其實，雖然國內新能源汽車的中低端市場已經競爭白熱化，但高端品牌還有較大增長空間。

　　據 BeyonCa 數據，預計到2025年，50萬以上的乘用車中將有45％的是新能源車，到2030年，這個數字會增長到75％。

　　中汽協數據顯示，2022年，高端品牌乘用車銷量388.6萬輛，占比16.5％。但在新能源市場里，高端車型銷量只能算剛起步，35萬元以上市場銷量僅86.4萬輛。

　　全球汽車信息平臺 MarkLines則預計，到2030年中國豪華車份額有望超過 20％。

　　不過高端市場成長性雖好，卻早被一眾國產品牌“瞄準”并開始布局。1月5日，比亞迪發布了高端汽車品牌“仰望”及其核心技術“易四方”。 百萬級新能源硬派越野U8和百萬級純電動性能超跑U9也同步亮相。

　　無獨有偶，近日有媒體報道蔚來資本將投資電動車初創公司至星種子輪數千萬美元。首款車型將是一款售價百萬元級別的超高端SUV，將在蔚來NT 3.0平臺生產，預計2025年發布，并同步海外上市。

　　同時還有消息稱，蔚來將打造自己的“邁巴赫”，定位百萬級豪華轎車，預計2024年上市發布。

　　1月29日，疑似極星4的一組國內偽裝諜照曝光。據悉，極星4定位中大型 Coupe SUV，將于 2023 年發布，其主要競爭目標是即將推出的保時捷Macan EV和其他豪華中型SUV。參照極星3的售價區間，新車售價或不低于90萬元。

　　作為國內唯一的百萬級量產電動車高合HiPhi Z GT也于近日全球首次亮相。

　　廣汽埃安旗下品牌Hyper昊鉑的首款超跑Hyper SSR，也將預售價定到了128.6萬元起，預計2023年10月量產交付。

　　其實，上述品牌看起來都比法拉第未來靠譜，因為“車設”如“人設”。

　　同時相比前者的可以慢慢占領市場，細細打磨產品，賈躍亭的時間似乎也不太多了，資本不會保持永久耐心，其可以迂回的戰略空間也相對有限。

　　法拉第未來創立之初就定位高端，認為其先進的電動汽車技術與節能技術，將會給中國車市帶來新的發展機遇，也給消費者帶來新的消費體驗。

　　但問題在于，連奔馳、保時捷、寶馬這樣的老牌豪華品牌，都賣不好50萬乃至百萬以上的電動車，賈躍亭的底氣又從何而來？

　　所以，此次賈躍亭能否借法拉第未來實現“自救”，其實還是未知數。

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