乘聯會秘書長崔東樹近日發文表示，全球對動力電池的龐大需求使得市場景氣度較高，但因地緣政治等因素影響，裝車率有所下降，同時催生出儲能等其他行業占比上升的趨勢。

目前動力電池的產量中裝車的比例在不斷的降低，2020年動力電池裝車的生產電池裝機率達到76%，2024年前四個月的最新數據已經降至46%。

崔東樹分析指出，隨著儲能等產業的發展，尤其是俄烏危機帶來的世界能源危機，儲能等產業的電池需求增長很快，導致裝車的電池占比下降較明顯。

此外，2021年和2022年動力電池的增速低于整車增速，2024年的動力電池裝車偏低，電池產量高于裝車增速。

動力電池技術的發展也見證了市場偏好的變化。按類型來看，三元鋰電池因其較長的續航能力而逐漸回暖，而磷酸鐵鋰電池的市場占比有所下降。

這一變化與新能源汽車制造商為提高車輛續航而調整策略有關，同時也反映了原材料成本，尤其是鎳和鈷對電池類型選擇的直接影響。

中國汽車動力電池產業創新聯盟的最新數據顯示，2024年4月，中國動力電池裝車量達到35.4 GWh，同比增長40.9%，新能源汽車產銷量分別達到87萬輛和85萬輛，市場占有率為36%。

另據中國汽車動力電池產業創新聯盟的數據，2024年4月，動力電池裝車量達到35.4 GWh，較于去年同期增長40.9%。這一時期內，新能源汽車的產銷量也達到了87萬輛和85萬輛，市場占有率為36%。

值得注意的是，動力電池市場的集中度卻有所下降。企業層面，2024年4月，有40家動力電池企業在新能源汽車市場實現裝車配套，相比去年同期增加了4家。放大來看，一季度的統計數據顯示新能源汽車市場中有47家動力電池企業實現裝車配套，較去年同期增加了5家。

這表明，市場的入門門檻正在降低，雖然頭部企業如寧德時代和比亞迪的市場地位依然穩固，但新的競爭者正在進入市場，推動行業向更廣泛的競爭環境演變。

從市場結構看，純電動乘用車的需求依舊強勁，插電混動車型的電池需求增長同樣顯著，同比增長94%。崔東樹分析認為，這一增長趨勢反映了消費者對高續航車型的偏好以及市場對短續航車型逐漸失去興趣的趨勢。同時，政策調整，如取消低續航電動車的免購車稅優惠，也在一定程度上影響了市場動態。

面對電動汽車市場的需求變化，整車制造商和電池制造商的合作也在加深。隨著供應鏈的進一步整合，未來整車廠商可能進一步加大對電池生產的控制，電池企業的角色也將更趨向于成為整車制造的核心配套單位。

崔東樹認為，盡管當前電動車市場對高端產品的需求并不強烈，市場更多集中于經濟型微型車和家庭用車，但這并不減少對電池技術創新的需求。電池市場雖然競爭激烈，技術進步的步伐相對穩定，但規模的快速增長已使得一些企業能夠通過規模經濟獲得市場優勢。同時，小型電池企業也通過技術創新尋求市場機會。