中文引用格式： 譚宇璇，孫靖聰，劉亞歡. 高速車載數據傳輸物理層接口芯片標準綜述[J]. 電子技術應用，2024，50(12)：13-20.
英文引用格式： Tan Yuxuan，Sun Jingcong，Liu Yahuan. Overview on standards for high-speed automotive data transmission physical layer interface chips[J]. Application of Electronic Technique，2024，50(12)：13-20.
引言
自動駕駛系統（Autonomous Driving System, ADS）、先進駕駛輔助系統（Advanced Driver-Assistance System, ADAS）、車載信息娛樂系統（In-Vehicle Infotainment, IVI）等智能汽車電子技術的飛速發展，在極大地提升汽車用戶駕駛與乘坐體驗感的同時，也驅使著車載通信網絡不斷向復雜化、集成化的方向演進。車載傳感器（如攝像頭、雷達、激光雷達）與顯示器等設備數量的急速增長，以及對于高分辨率、高幀率、高比特深度的需求，使得車載通信網絡的數據傳輸速率可達到每秒幾吉比特甚至十幾吉比特，早期常用的控制器局域網（Controller Area Network, CAN）與本地互聯網絡（Local Interconnect Network, LIN）技術已無法滿足這樣的高帶寬需求[1]；同時，眾多的車載電子元件密集分布于有限的空間內，使得車內電磁環境復雜多變，給數據的可靠傳輸帶來了巨大的挑戰，而ADS、ADAS等系統又對可靠性與實時性有著極高的要求。因此，高速、高可靠性、低時延的車載數據傳輸技術對于眾多智能化車載應用的實現至關重要。
但在過去的很長一段時間里，高速車載數據長距離傳輸技術并沒有統一的標準，而依賴于企業的私有標準[2]，其中德州儀器的平板顯示鏈路（Flat Panel Display Link, FPD-Link）方案與美信半導體的千兆多媒體串行鏈路（Gigabit Multimedia Serial Link, GMSL）方案占據著絕對的優勢地位。智能汽車電子技術的發展使得車載通信網絡獲得了越來越多的關注。隨著智能汽車的市場越來越大，對于增強設備間互聯互通、擴大產品應用范圍、降低系統設計制造的復雜度與成本、加速技術創新等的需求也日益增長，推動著國內外各標準組織紛紛加入到車載數據傳輸公有標準的制定中，包括移動產業處理器接口（Mobile Industry Processor Interface, MIPI）聯盟、電氣與電子工程師協會（Institute of Electrical and Electronics Engineers, IEEE）以及中國汽車標準化技術委員會等；同時，國際上也不乏專門針對車載非對稱數據傳輸標準化而成立的標準組織，其中最有代表性的是寶馬等公司牽頭成立的汽車串行器/解串器（Serializer/Deserializer, SerDes）聯盟（Automotive SerDes Alliance, ASA）。
本文將對高速車載數據傳輸物理層接口芯片的主要標準進行綜述，首先介紹車載數據傳輸鏈路的結構及其特點；然后將對國際上主要標準組織及其對應的車載數據傳輸物理層接口芯片標準的基本情況進行介紹，并對各標準的主要物理層技術進行分析與對比；最后對本文內容進行總結。
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作者信息：
譚宇璇，孫靖聰，劉亞歡
（裕太微電子股份有限公司，上海 200000）
