隨著汽車進入千家萬戶，車載GPS的發展也開始步入如火如茶的階段。地圖升級服務面臨井噴式的需求增長，這不僅僅對GPS導航地圖商提出了考驗，也在考驗著GPS硬件廠商，整個GPS行業服務都急需要升級。

　　許多用戶反映，導航電子地圖不僅升級慢，升級難、而信息（POI）少、數據不準確則是更大的問題。而如果GPS不能給消費者提供所需要的價值，它就沒有存在的意義。“升級不方便”是消費者抱怨最多的問題。GPS地圖升級究竟該誰來負責？地圖商？GPS硬件廠商抑或是終端店？我們不妨先分析一下目前地圖升級的種種現狀：

　　GPS硬件廠商：地圖測試和升級端口難統一 資源浪費

　　圍繞著幾家地圖商的GPS車載導航產業，每個地圖商都被少則十幾個多則幾十個GPS品牌使用，要保證每個品牌的每一個用戶都得到優質升級服務難度不小，所以用戶往往面臨升級不及時、服務質量不高的待遇。目前地圖廠商賣出地圖的流程大致是這樣的：地圖廠商組織渠道商進行采購，然后回去測試，測試完之后賣給代理商，代理商再賣給消費者。這樣的流程走下來，每個廠家的端口和地圖的接口不一樣，所以每個廠家都要針對單獨的產品進行測試，賣出產品以后如果是需要升級，他只能給指定的GPS硬件廠商升級，比如卡仕達的就只能給卡仕達的端口升級，別的廠家升級不了。行業內人士分析，這其實是資源的一種巨大浪費，也是導致GPS升級服務滯后的重要原因之一。

　　另外，被一些廠商青睞的網絡升級看似是最方便、最簡捷的方法，但是，由于GPS行業一些標準的缺失，導致了GPS產品系統平臺的多樣化、兼容性等問題。而這些問題足以讓GPS專家擺弄上半天，且未必能順利升級，更不要說普通用戶；此外，雖然目前的網絡環境已經大為改善，但是上傳的數據要從官方服務器下載，不熟手的消費者一旦操作失誤，還要面臨數據可能丟失的風險。

　　終端店：賣給消費者盜版地圖 實屬無奈之舉

　　而在代理商和終端店之間，其實也面臨著“地圖升級難”的困擾，在筆者與幾位代理商的交流中，他們都不約而同地提到了這個問題，大訴苦水。成都某終端店的段老板就告訴筆者，消費者在購買完產品之后需要升級總是會直接找到終端店，更有出現某些粗心的車主不會網上升級，一不小心就把地圖卡上的數據刪除。在這種情況下，想要得到正版地圖的數據，就得將地圖卡返回GPS廠商進行升級，費用為200~300元之間。車主總是會認為是終端店的老板“黑心”賺錢，故意抬高價格，“其實這錢不會最后落到我們口袋里，反倒是寄到廠家來回幾十塊錢的運費還要我們自己掏錢。”段老板也很無奈。

　　這種情況累積的次數多了，段老板往后干脆都直接拿盜版地圖給車主裝上，“數據點差不多，正版的盜版的反正都能裝到機子里，車主也不知道，這樣也省去跟車主再收服務費用時產生爭執。”據他透露，不少終端店都采取這樣的做法，這已經成為業內公開的秘密了。

　　消費者：地圖升級收費參差不齊 該選誰？

　　對于消費者來說，不僅面臨的是導航地圖升級的滯后，更讓他們頭疼的是正版GPS導航地圖升級的收費亂象。據了解，目前市面上大多數帶有正版GPS導航軟件的產品都是承諾1年免費升級，或者免費升級1次的標準。超過了這個期限，車主就得為“升級”買單，但是不同的廠家收費標準不一，有低至50元一次的，有高至230元一次的。消費者迷惘了：怎么同是正版地圖，價格差距這么大，該怎么樣選擇？

　　在走訪GPS市場中，我們發現目前市面上GPS在軟件升級收費的服務方面收費大相徑庭，亂象呈現。例如任Garmin（佳明）、任我游升級的費用為199元；而市場份額比較大的凱立德官方為300元，使用凱立德導航軟件的中恒將標準降低為200元，并且各個經銷商的收費標準也并非統一的價格。

　　車主張小姐表示，對于收費的標準有所高低我們可以理解，但是面對于費用是不是應該給出一個明確的標準，讓用戶可以明確的知道在超過免費升級服務期限的時候，我們需要花費多少錢。就是因為這種不明確，所以有的消費者寧愿選擇每次收費50元的盜版軟件來的更為省心。

　　探討：GPS地圖升級究竟該誰來負責？

　　從以上的現狀分析，我們不難看出，對于GPS導航地圖升級，上至GPS硬件廠商、下至終端店、消費者都有著自己的苦衷，地圖升級這么多年來懸而未決，究竟采取何種升級模式才能解決這一困境呢？中國電子商會汽車電子專委會秘書長楊光指出，未來地圖升級可能面臨變化的三種趨勢：

　　1、不管你是誰家的數據，比如只要是用的凱立德地圖，就由凱立德負責升級，跟廠家沒關系了；

　　2、廠家壓根兒就不管地圖了，只賣裸機，想用哪種地圖都可以到終端店自行任意選擇，

　　3、廠家綁定地圖一起賣，但每賣一臺機器必須拿到標準化的利潤分點。

　　2011年1月7日，中國電子商會汽車電子專委會將在深圳召開協會工作年度會議的同時對地圖升級和GPS模塊標準化進行深度探討，本網將對此事進行跟蹤報道，盡請關注！