具有自動控制功能的電子設備已廣泛應用于我國多型機上，用于飛機上各機載設備的控制、調節等功能。如圖1所示，其控制系統主要由傳感器信號輸入、核心控制板及經過處理驅動后的控制信號輸出，最后輸出到機上的具體應用。本文將主要介紹如何利用通道復用技術設計實現具有雙余度DSP的控制板部件，重點描述如何實現系統的雙余度DSP設計、雙DSP間如何通訊以及DSP的故障判定法則等。

　　控制板硬件設計

　　控制板的硬件框圖如圖2所示，主要由外部信息采集單元、雙余度DSP模塊、應用處理及其輸出單元等組成。其中，雙余度單元的CPU選用16位定點DSP TMS320LF2407A，其運行最高速率可達40MHz、片內集成多種外設。

　　圖中，兩個DSP通過CAN總線及I/O口進行控制信息交換及數據通信。兩個DSP分別與收發器1、收發器2相連，這兩個通道與外部數據或控制總線是相連的，即共享一個外部接口，通道控制邏輯使同一時刻只能有一個通道打開，保證系統工作的穩定性。其中DSP1是控制邏輯的主控制機，在正常工作的情況下由它控制著相應通道的通斷及當前主控CPU。每個DSP都有自己的EEPROM存儲器，用于存儲系統的各種即時信息，并通過CAN總線在雙機間進行傳輸?？刂瓢骞ぷ鲿r采集傳感器及外部控制信息，通過CPU運算處理后由其對應的通道輸出控制信息到相應控制盒，控制相應設備的動作。　雙余度DSP模塊硬件設計

　　雙余度DSP模塊是本設計的重點，其硬件原理如圖2的雙余度DSP模塊。它由雙DSP核及通道控制邏輯兩部分組成。其中DSP1為主CPU，DSP2為輔CPU。當系統上電啟動后主CPU通過I/O口通知輔CPU進行自檢并采集其自檢信息，同時當主CPU的EEPROM內容發生改變時，主CPU通過CAN總線發送相應的數據給輔CPU以更新輔CPU的EEPROM內容，如圖3所示。圖中CAN收發器為兩個對連的CAN總線收發器，負責實現雙機間系統即時信息的傳送，并存儲于各自對應的EEPROM中，供維護和查詢。

　　通道控制邏輯決定著整個系統的當前工作CPU，即當其中一個CPU被認為有故障時，通道控制邏輯將主動或是被動地切換到系統認為沒有故障的CPU，或決定由其中的一個CPU強制工作。通道控制邏輯的硬件原理如圖4所示。所謂的主動切換是指當主DSP通個自檢發現自身有故障(包括其對應的通道故障)，而其程序能正常工作的情況下，由其程序產生的通過控制I/O口的邏輯電平而產生的通道切換。被動切換是指非DSP自檢的因素產生，而是由于通道控制邏輯本身硬件故障引起的通道意外切換。通道控制邏輯硬件由門電路組成，能有效地防止雙機的搶權問題。同時控制邏輯返回給兩個DSP一個“CTL_BACK”狀態回讀信號，用于判斷當前的通道情況。

　　主DSP通過控制輸入端口的邏輯狀態來使能相應的通道，只有當兩個控制端同時有效時選通主通道，此時主DSP工作。其他任何狀態都將打開輔通道。可以有效避免由于主控DSP I/O口失效而產生不能切換的后果。同時主DSP不斷檢測“CTL_BACK”狀態回讀信號的狀態，否則將產生被動切換，說明通道控制邏輯硬件故障。輔DSP上電后不斷檢測“CTL_BACK”狀態回讀信號，若檢測到為有效，則說明通道已經切換到了輔通道，輔DSP開始工作。

　　應用處理及其輸出單元

　　針對于不同的應用其處理及輸出單元具有各自的特殊性，本應用要求輸出多路電壓控制信號，主要由帶SPI接口的16路模數轉換芯片及驅動電路組成，并通過DSP的I/O口控制D/A的復位、清零等操作。

　　系統軟件

　　系統軟件設計主要基于CCS2.2 Code Composer Studio集成開發環境，主程序采用匯編語言編寫，軟件調試及仿真完成?？刂瓢錎SP軟件流程框圖如圖5所示，系統軟件主要實現雙機間的通訊及故障判別并切換，并完成控制任務處理。包括主DSP軟件及輔DSP軟件兩部分，其中任務控制處理功能部分是相同的，重點在于雙機間的交互問題。

　　在雙機交互的切換問題中，起主要作用的是通道的切換，當前打開的通道具有最高優先權，不管產生DSP切換的原因是什么，其最終的結果都將是當前只有一個通道是打開的，通道的切換可能是由主DSP程序主動控制而切換，或是控制邏輯本身的硬件原因，但是只有這個對應的打開通道的DSP能真正控制外部的輸出，這即所謂的通道分用。切換依據如圖5所示。

　　系統應用控制軟件主要實現系統的具體的應用功能，主要由以下功能子程序組成：系統自檢子程序、雙機交互及故障判斷切換子程序、控制應用功能子程序等。其中主DSP、輔DSP雙機交互軟件流程如圖6a、圖6b所示。

　　結語

　　雙余度DSP系統在對控制器要求較高的場合具有很好的實用意義，其基于通道復用的硬件設計結構簡單且易于實現，有效地解決了雙機共同工作的權限問題。本設計中所提出的雙余度DSP設計可以很方便地移植到其他的雙余度系統中。