對于汽車產業而言，除了動力系統的演進，沒有比移動互聯更值得關注了，這一市場正在展現巨大的技術發展潛力和廣闊的應用前景。這樣的前景為具有綜合技術實力的半導體廠商提供了巨大的商機，恩智浦即是其中的代表。恩智浦半導體汽車網絡產品線全球市場及業務發展總監李曉鶴表示，作為汽車電子半導體混合信號領域的領先者，該公司目前在中國汽車電子市場排名第三，在全球車載娛樂、車載網絡、汽車門禁和防盜系統、汽車小信號分立器件與邏輯器件、磁傳感器(速度與角度方面)這些領域都是排名第一。

李曉鶴表示，就恩智浦的規劃而言，2012年及以后在汽車電子領域的重點是推動發展互連移動和減少二氧化碳排放的技術，這些技術包括車載娛樂、汽車門禁、遠程信息處理(Telematics)及汽車智能交通系統(ITS)、車載網絡、照明及檢測和混合電動車。

汽車互連移動主要包括車外和車內兩個部分。車外主要是遠程信息處理、智能互連車匙、Car2X(車對X通信)和廣播接收。遠程信息處理是將多種移動及消費電子技術集成至一個汽車遠程信息服務系統平臺，其市場化的關鍵因素包括實現新型業務模式、小尺寸及低成本、汽車級性能、簡便的編程能力、隱私保護和安全性等，根據這些要求，恩智浦已在2011年量產了ATOP平臺單元，內置了移動通信、GPS、NFC和安全單元。李曉鶴表示，與后裝單元不同，前裝平臺必須是軟硬件都要合乎車規標準，即使車輛發生事故，通信單元依然能夠工作。

相較于車外互連，車內互連技術往往容易被忽略。但統計數據表明，由于對舒適、安全、節能、信息娛樂的需求不斷增加，將推動車內互連網絡節點的增加，2006年~2016年，每輛車的節點為10個~30個，2016年全球汽車內網節點將超過30億個，而中國汽車的節點數屆時也將翻3番。這些節點分布在動力總成、車載娛樂、安全、底盤和車身電子中。目前，汽車網絡技術應用的市場并不平衡，德系車大于美系，美系又大于日系。“恩智浦二十年來在車載網絡(IVN)深耕已久，包括1994年推出PCA82C250成為ISO11898-2 & DeviceNet黃金參考標準(CAN網)到不久前引入以太網并共同創立OPEN聯盟，”李曉鶴說，“現在，恩智浦每天的IVN產品出貨量超過100萬，產品類型數量超過50種。我們在全球HS和FT CAN、LIN和FlexRay領域都是排名第一。”

就創新而言，恩智浦的產品技術體現在網絡性能、系統優化和行業標準化上，包括以太網技術的導入、HV車載網絡、Car2X、LTE、電力線通信、芯片級封裝等產品技術和車載網絡安全及EV新標準等標準化的推動。“以太網作為新的車載網絡總線是下一步車載網絡技術的重點，我們是業內最早獲得Broadcom公司的BroadRReach技術授權許可的公司，是OPEN聯盟組織的共同創始者，并擔任秘書長。”李曉鶴說，“恩智浦的差異化優勢體現在ABDC9工藝和EMC性能上。”

另外，48V電源也是需要關注的，因為這將有助于降低電纜直徑并減少執行器尺寸，并改善能源回收效率，減少排放。“電動功能的電氣化要求電源電壓必須高于12V，電壓越高，電纜直徑更小，執行器也越小，因而能源再生效率更高。但超過60V直流電就必須采用保護人體的特殊措施，所以就車載網絡而言，系統成本與最大功率重量比之間的最佳平衡點就是48V，且保持在60V以下，可以避免真實電流隔離導致的成本。”李曉鶴說，“恩智浦的ABCDx技術非常適用于48V車載網絡，擁有超過±100V的電壓穩健性，同時具有高密度的邏輯電路，我們最新推出的一款FlexRay收發器可用于48V車載網絡，且其具有±60V總線穩健性。”