移動互聯世界的到來，傳統的汽車行業正被迅速地席卷進該浪潮。汽車公司在車載信息系統上開發的車載APP，并表示將以不同的方式持續大力開拓APP的創新和應用。車載APP發展勢不可擋，汽車業也刮起移動互聯新風。
車廠學蘋果激發平臺活力
汽車公司也開始變成軟件公司，開放API，構建車載應用商店。隨著汽車數量不斷增加，駕駛員勢必產生更多信息獲取、信息傳送、多媒體視聽上的需求，而同時移動通訊技術發展越來越成熟，如何使它與汽車駕駛相結合？國外大牌汽車廠商已經給出了答案。
福特在早先與微軟共同合作開發的SYNC車載信息系統上新增了AppLink功能，這項功能可以讓消費者手機上的APP應用與車輛的SYNC系統相連。當消費者購買了一輛配備有福特SYNC系統的車輛，他就可以通過藍牙（Android）和數據線（iOS）鏈接SYNC系統，然后就能使用語音及中控臺觸摸屏來控制手機上的APP應用，例如播放網絡收音機、開啟音樂播放器，或者用語音發條微博等。
福特的汽車互聯應用發展很快。在2012年AppLink平臺上線時，僅有新聞資訊、娛樂、導航等9個應用，到2013年初時，該應用已經增加到約20個，而且福特還大膽宣布開放AppLink API，構建車載應用商店，鼓勵更多開發者在它的平臺上開發更多與福特汽車車載系統相連的手機APP。
汽車公司也開始變成軟件公司。Edward Pleet表示，福特正在轉變成一家以開發者為導向的公司，要為消費者提供更多車載APP。他透露，福特已經將AppLink貢獻給GENIVI，而后者是一個推動車載信息娛樂（IVI）開源參考平臺的開發和普及的非贏利性組織，旗下囊括了汽車廠商、消費電子產品、通信和應用軟件開發企業，寶馬、通用、上海汽車、現代、德爾福、愛信等160多家廠商都是GENIVI機構的成員。
目前，福特已經嘗試與百度云平臺進行合作，完成了26個項目的聯合開發和演示，有75名百度工程師參與其中。福特的做法借鑒IT領域蘋果、谷歌等公司構建生態系的作風，一改汽車行業傳統合作模式，力圖在車載APP上引領創新之風。
個性化推動APP前進
城市的發展使得車與外界的連接性越來越重要，從個性化上講，用戶可以將自己喜愛的APP運用到車內。為什么汽車廠商也按捺不住，紛紛進入移動互聯領域，不遺余力開發更多車載APP？
Carsten Isert是來自寶馬集團互聯駕駛中國研究院的科學家，在他看來主要有2個原因促使寶馬集團開發移動互聯項目：
一是城市的發展使得車與外界的連接性越來越重要。在紐約、東京、上海等國際性大都市，交通擁堵、人群眾多、場景繁多，駕駛員隨時隨地都會遇到轉移和重新定位的需求，而汽車的拓展性有限，已經無法滿足這些需求，只有移動互聯才能滿足駕駛員的移動服務需求，為他們提供更良好的移動感受。
二是寶馬一直提倡的“連接性的駕駛”理念，也就是將駕駛員和周圍的環境聯系起來。駕駛過程中，駕駛員希望看到駕駛前方的環境，那么可以在汽車上裝備雷達、攝像頭等讓駕駛員感知到周圍的環境，通過多種方式實現設備之間的聯系，以及駕駛員與駕駛員、與乘客之間的網絡聯系。
所以，寶馬推出了BMW互聯應用，這些應用包括facebook、twiter、廣播、日歷等，只需要一條數據線（iOS）或是在汽車里配置一個連接器，就可以將消費者的蘋果手機和寶馬的iDrive車載信息系統相連，手機里的APP在車載顯示屏和音像系統上得以實現。寶馬互聯應用推出的時間，和福特的AppLink相距不過半年。
德賽西威中國售后事業單元產品研發部經理劉旭認為，熱衷于使用電腦和智能手機的用戶對于車載APP價值的認可度將會更高一些。從個性化上講，用戶可以將自己喜愛的APP運用到車內，從人性化上講，用戶可以共享同一車型用戶的相關資訊。
車載APP對用戶體驗和安全性有高要求
和真正的移動智能終端APP相比，車載APP推出的時間會慢一些。如何做APP，可以理解為汽車廠商將會如何轉型。什么類型的APP更適合在車內使用？從各大汽車廠商推出的應用來看，導航類、音樂娛樂類、資訊類的較多。據了解，福特AppLink現在只對3類應用（新聞資訊類、音樂娛樂類、位置導航類）開放，主要是基于用戶體驗需求和安全性方面考慮。
汽車行業始終是將安全性放在第一位的。汽車廠商推出的應用，首先會在測試期對應用進行驗證，保證它們不會分散駕駛者的注意力，不會影響安全;其次又要能滿足駕駛員上網、獲得資訊和娛樂的需求。因此，從速度上看，和移動智能終端的移動互聯APP相比，車載APP推出的時間會慢一些。例如，寶馬到目前為止只推出了與蘋果iOS相連的車載APP?；诎沧肯到y的車載應用其實早在1年前已經開發出來了，但是一直處于測試階段。其中國區某負責人曾表示： “不到非常非常穩定的階段，我們是不會拿出來給客戶看的。”
除了導航類、娛樂類、資訊類等車載應用，還有哪些類型的應用會加入汽車家族？Carsten Isert透露，比如類似汽車租賃服務，用戶只要擁有一個賬號，通過智能手機登記租用一輛車，以駕駛時間來計費;家庭服務，隨時可以記錄和了解家庭成員的活動，及時溝通等等。
不過，汽車廠商畢竟不是IT企業，在開發應用的專業性上不如IT企業那么強大。半年前谷歌的無人駕駛汽車亮相，將IT基因與汽車的融合演繹到新的高潮。劉旭認為，短期內汽車廠商開發APP不會帶來直接的經濟效益，只能是投資和營銷的一種方式。因為APP有很多的規則都是移動互聯網行業的，如需要普及，必須投入足夠的資金和人才，如果運用到汽車領域，車載APP還是需要一個更為穩定和統一的平臺;但是從長遠來看，汽車廠商可以借助APP這個平臺，讓消費者近距離和直觀地感受到其品牌形象，并且直接得到用戶的反饋和溝通，樹立良好的品牌形象。劉旭坦言，未來的汽車一定是智能化的，根據APP是否做，如何做，可以理解為汽車廠商將會如何轉型和升級。
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