我國已形成基本齊全的物聯網產業體系，部分領域已形成一定市場規模，網絡通信相關技術和產業支持能力與國外差距相對較小，傳感器、RFID等感知端制造產業、高端軟件和集成服務與國外差距相對較大。儀器儀表、嵌入式系統、軟件與集成服務等產業雖已有較大規模，但真正與物聯網相關的設備和服務尚在起步。

如果說互聯網是把人與人聯系起來，那么車聯網就是加入了車，人可以跟車交流，車可以主動顯示關于它自己的信息。

國內，車聯網作為物聯網中的一種表現形式，已經通過國家專家組論證，預計投入2000個億，被國內學術界認為是第一個切實可行的物聯網系統，車聯網作為物聯網在道路交通行業的重要應用，也是物聯網應用做得比較好的行業之一。在國外，車聯網可能被成為Internet of Vehicles， 或Vehicular Network。 歐洲車聯網發展明顯快于北美，如幾個歐洲國家（荷蘭、瑞典、瑞士、德國）政府主持、車企參與的項目，如Telematics，和大學的文獻資料在網上出現率較高。美國可查到交通部Connected Vehicle項目。

車聯網具有廣闊的行業細分需求，但各細分市場發展并不均衡，整體來看，中國車聯網產業發展仍處于初級階段，技術、標準、產品以及市場并不成熟。細分市場方面，校車、長途客車、槽罐車、公交車，物流車輛、醫療車輛，公務用車甚至私家車等將成為車聯網細分市場的重點領域，但由于不同的細分市場在車聯網政策傾向、技術與市場成熟度、市場需求等方面差別較大，車物聯網的細分市場發展差距很大。

研究顯示：“政策先行，技術主導，需求驅動”將成為中國車聯網產業發展的主要模式。

在物聯網中，比如你去超市買菜，蔬菜的“標簽”就會顯示出它的健康度、新鮮度。這個“標簽”可以是芯片或者傳感器，取代了我們現在看到的普通紙質標簽。同樣，在車聯網中，裝載在車上的車載終端可以實時的獲取車輛信息，關于車輛的各種參數、健康狀況都能實時的讓車主通過某種形式了解到。

如何獲取、傳輸、利用、控制這些信息，上海辰漢電子以及許多在車聯網領域耕耘多年的研發設計企業提出了車聯網網關這個概念。車聯網網關的提出實現了數據業務與車聯網應用開發的脫離。

以下就上海辰漢電子多年研發設計的CARMAN—具有高智能化多功能的車載終端和車聯網網關合一的產品，來了解整個車聯網網關的一些設計思路和工作流程，以及功能運用。

CARMAN的設計思路是以現有的無線通信方式（TD-SCDMA/TD-LTE、WCDMA、CDMA2000（EVDO））為平臺，將互聯網與移動通信網融合，為終端與企業應用，甚至政府應用提供統一接口。

CARMAN的系統架構圖如下：

CARMAN的網關架構圖如下：

CARMAN針對市場訴求基于國標GB-T19056-2003/國家交通運輸部行業標準的要求，集合數字化視頻壓縮存儲和3G無線傳輸技術（Digital Video Record），結合GPS定位監控，汽車行駛記錄儀，SD卡大容量存儲，駕駛員IC卡身份識別，公交報站器，多路數據接口，車載藍牙免提語音通話功能，倒車監控，WIFI熱點，更有乘客舒適娛樂的車載MP3/MP4，車載影音，車載功放。3G視頻傳輸技術，雙碼流傳輸，速率可調，傳輸更快，視頻更清晰流暢。通過WCDMA或CDMA可以上傳抓拍和報警圖片。實現移動目標實時監控，做到實時傳輸監控視頻和圖像。采用H.264視頻壓縮技術，圖像分辨率有D1、Half、D1或CIF可選。系統自帶的多媒體行駛記錄分析軟件可以實現4路圖像同步回放，條件回放、剪輯存儲、字符疊加、地理信息和行駛記錄疊加、事件分析和記錄提取功能。一體化結構極大的壓縮了產品體積擴展了產品的性能，符合未來車聯網網關All in one的發展趨勢。

中國擁有數以億計的機動車輛， 擁有規模及覆蓋范圍全球第一的通信網絡，擁有豐富的帶寬資源，發展車聯網具有很大的優勢。但實際上，我國尚未形成真正意義的車聯網產業形態和爆發點，哪怕全球車聯網依然還處于初級階段。車聯網盡管在長途客車、校車等細分領域都有了一定突破，但還沒有大規模進入消費領域，百姓日常生活中的真正車聯網特征還沒有顯示出來。這就造成了兩個問題，一是市場有限，無法形成規?；蜆藴驶?，車聯網技術應用成本很高；二是無法形成橫向和縱向的產業鏈，專業化不夠，交易成本就會很高。目前，企業級的車聯網解決方案存在重復開發、開發周期長、核心技術缺乏、商業模式不確定、標準不統一、軟硬件不兼容等問題。

車聯網有形成巨大市場的潛力，但潛在空間轉化為現實市場還需要較長時間培育，關鍵點是通過技術和應用創新形成新興業態和新增市場。為了解決這些問題，可以設想一個新的方案，由運營商來搭建車聯網平臺，然后由類似辰漢電子等掌握核心技術的研發服務公司提供統一標準，明確商業模式，完善產業鏈，提高服務質量，那樣便可以很好地解決上述矛盾。