可以看到，與 LT8610 已經非常好的 EMI 性能相比，采用 LT8614 Silent Switcher 技術的 LT8614 實現了多達 20dB 的改進，尤其是在更難以管理的高頻區。這使得可以實現更簡單、更緊湊的設計，與其他敏感系統相比，在總體設計上，LT8614 開關電源對濾波的要求更低。
在時間域，LT8614 在開關節點邊沿上表現得非常好，如圖 4 所示。即使在每格4ns的情況下，LT8614 Silent Switcher 穩壓器顯示出非常小的振鈴 （參見圖 3 中的通道 2）。LT8610 的振鈴也很好地衰減了 （圖 3 通道 1），但是可以看到這與 LT8614 （通道 2） 相比，LT8610 熱點環路存儲了較高能量。
汽車電子中的EMI輻射設計要點" src="http://www.elecfans.com/uploads/140214/1596860-140214152J3508.jpg" style="border: 0px solid; width: 614px; height: 464px;"/>
圖 5 顯示了 13.2V 輸入的開關節點?？梢钥吹?，LT8614 與理想方波的偏離極小，如通道 2 所示。圖 3、4 和 5 中的所有時間域測量結果都是用 500MHz Tektronix P6139A 探頭測得的，封閉的探頭尖端屏蔽罩連接至 PCB GND 平面，測試均在標準演示電路板上進行。
除了面向汽車環境的 42V 絕對最大輸入電壓額定值，器件的壓差表現也非常重要。常常需要支持至關重要的 3.3V 邏輯電源以應對冷車發動情況。在這種情況下，LT8614 Silent Switcher 穩壓器保持接近 LT861x 系列的理想表現。LT8610/11/14 器件不是像其他器件那樣提供更高的欠壓閉鎖電壓和最大占空比箝位，而是以低至 3.4V 的電壓工作，而且只要有必要，就跳過若干周期，如圖 6 所示。這樣就產生了理想的壓差表現，如圖 7 所示。
LT8614 的最短接通時間為非常短的 30ns，即使在高開關頻率時，這也允許大的降壓比。因此，該器件可以從高達 42V 的輸入，經過單次降壓提供邏輯內核電壓。
結論
眾所周知，汽車環境的 EMI 問題在最初設計階段需要仔細注意，以確保一旦系統開發完成能通過 EMI 測試。直到不久前，尚沒有一種確定的方法保證，通過恰當地選擇電源 IC，就能夠輕松解決 EMI 問題。現在，由于 LT8614 的推出，情況發生了變化。與目前最新的開關穩壓器相比，LT8614 Silent Switcher 穩壓器的 EMI 低 20dB 以上，同時 LT8614 還完美地提高了轉換效率。也就是說，在不犧牲同一電路板區域的最短接通和斷開時間或效率的前提下，在高于 30MHz 的頻率范圍內，EMI 改善了 10 倍。無需特殊組件或屏蔽就可以實現這么大的改進，這意味著在開關穩壓器設計領域實現了重大突破。這是一款突破性器件，使汽車系統設計師能夠將其產品的噪聲性能推進到一個全新水平。