李靜,蔡祥寶，陶志闊
（南京郵電大學 電子科學與工程學院，江蘇 南京 210003）
摘要：汽車儀表LED背光燈的電源電路在高壓脈沖下會使電流不穩定，從而導致背光燈亮度有所變化。為了解決該問題，基于低功耗雙運算放大器LM2904，設計了一種汽車儀表背光燈恒流源電路，并且對該恒流源電路部分參數進行了仿真測試。結果表明該方案精度高、穩定性強、成本低，具有一定的應用參考價值。
關鍵詞：汽車儀表；LED背光燈；LM2904; 恒流源電路
中圖分類號：TN495文獻標識碼：ADOI： 10.19358/j.issn.1674-7720.2016.24.009
引用格式：李靜,蔡祥寶，陶志闊. 汽車儀表背光燈的恒流源電路設計［J］.微型機與應用，2016,35（24）：30-33.
0引言
隨著科技的飛速發展，LED作為一種新型的節能、安全、環保光源，具有體積小、耗電低、亮度高、 壽命長等傳統光源不及的特點，廣泛應用在汽車儀表的背光燈中［12］。由LED伏安特性曲線可知,LED光源的發光強度主要取決于流過它的電流，輕微的電流變化便會導致LED亮度的變化，因此其對電源的穩定性要求極高［34］。
為了研究車載發電機電源在高壓脈沖下對汽車儀表LED背光燈亮度變化的影響，本文在ISO 7637-2 :2004 《道路車輛由傳導和耦合引起的電騷擾》測試標準下，通過對汽車儀表LED背光燈車載系統環境的現實模擬，重現了車載發電機在高壓脈沖下導致汽車儀表LED背光燈亮度變化的場景［5］。為了改善這種不穩定的情況，本文提出了一種基于低功耗雙運算放大器LM2904和三極管設計的恒流源電路，并通過電路仿真對相關參數進行測試。測試結果驗證了該方案具有精度高、穩定性強、成本較低等優點，因此具有一定的可行性［6］。
1ISO 7637標準實驗及結果分析
ISO 76372 :2004 《道路車輛由傳導和耦合引起的電騷擾》標準定義了車載電氣設備上的電源電壓為12 V和24 V時電源線上的電瞬變傳導騷擾的發射和抗擾度性能測試標準。同時該標準根據車載電子設備的實際應用物理環境，規定了相應的測試波形，從而可以再現實際車載電器系統電源環境的極端狀態，系統的抗電源傳導瞬變騷擾能力提供了相應的評價標準，具有很強的實踐指導意義［7］。因此，首先根據該國際測試標準模擬車載電源對汽車儀表LED背光燈的影響。
DUT（被測裝置）瞬態抗擾度的實驗采用試驗脈沖發生器的方法，典型測試脈沖5用來模擬交流發電機給蓄電池充電過程中，蓄電池突然斷開時對回路中其他電子設備產生的突升脈沖，這一卸載脈沖的幅值和強度主要取決于斷開時交流發電機的速度和勵磁電流。脈沖5有脈沖5a和脈沖5b兩種，其中脈沖5b是經限幅二極管箝位的脈沖。脈沖5不僅考核了電源對電子設備的抗干擾能力，而且考核了對設備元器件的破壞性。脈沖5a波形如圖1所示，其對應波形參數如表1所示。脈沖5b的波形如圖2所示，其對應波形參數如表2所示［7］。
根據ISO 76372:2004國際標準要求，對汽車儀表LED背光燈開展脈沖5b實驗。LED背光燈與車身電池KL30連接，當車身電池KL30的電壓發生變化時，流過LED背光燈的電流也會相應發生變化。所以當車身電壓表1測試脈沖5a參數12 V系統24 V系統Us/V65~87123~174Ri/Ω0.5~41~8td/ms40~400100~350tt/ms10(0,-5)
抑制管最高輸出電壓在36.8 V左右時，持續時間TD在40~400 ms之間，所產生的試驗脈沖如圖3所示，流過LED背光燈的電流變大，從而導致汽車儀表 LED背光燈變亮。為了改善此種情況，需要對流過LED燈的電流加以限制，因此必須提高車載電源的穩定性［8］。
目前針對汽車儀表背光燈變亮問題已存在一些整改方案。比如，電源端增加瞬態抑制二極管TVS。TVS是普遍使用的一種新型高效電路保護器件，它具有極快的響應時間（亞納秒級）和相當高的浪涌吸收能力。當它的兩端經受瞬間的高能量沖擊時，TVS能以極高的速度把兩端間的阻抗值由高阻抗變為低阻抗，以吸收一個瞬間大電流，從而把它的兩端電壓箝制在一個預定的數值上，進而保護后面的電路元件不受瞬態高壓尖峰脈沖的沖擊。若對儀表進行24 V過壓實驗，當儀表有高壓脈沖信號時，該TVS二極管只能將脈沖信號鉗位到24 V，儀表背光燈若掛在36.8 V上仍會變亮，所以此方案只能起到一定的抑制作用。
對此，本文設計了一種恒流源電路對上述現象進行改進，其核心部件采用低功耗雙運算放大器LM2904和三極管組成。LM2904是一個雙路通用運算放大器，可以采用兩路恒流源處理，供給儀表不同器件的背光燈使用，根據汽車儀表背光燈的電流來選取不同阻值的電阻， 從而限制該路總電流，起到恒流作用［9 10］。
2LED背光恒流源電路設計
2.1恒流源系統設計框圖
本文設計的汽車儀表LED背光恒流源電路系統的組成框圖如圖4所示。它主要由輸入時鐘脈沖信號Vclock、低功耗雙運算放大器LM2904、三極管Q、LED背光燈、車身電池KL30、電阻R等組成。首先給核心部件運放LM2904正向輸入極提供幅度為5 V的脈沖信號Vclock，經電阻分壓后可得運放正極電壓，由于運放在理想狀態下，根據“虛短”和“虛斷”可得運放負極電壓以及與負極相連的三極管發射極的電壓。又由于該三極管發射極電壓是固定的，從而根據與發射極相連的電阻來確定經三極管導通的電流是恒定的，該電流的大小由外接電阻的大小決定，因此該路提供恒定電流驅動LED負載，從而改善LED背光燈因車身電壓變化而突變的現象［78］。
2.2LM2904運放的選取
運算放大器LM2904作為恒流源電路的核心部分，其內部包括兩個獨立的低功耗雙運算放大器LM2904YPTA和LM2904YPTB，為8腳雙列扁平式塑料封裝。具有內部帶有頻率補償、直流電壓增益高、單位增益頻帶寬、功耗電流低等特點，適用于電源電壓范圍較寬的單電源或雙電源。目前該運放在汽車及工業控制系統中得到了廣泛的應用，其引腳圖如圖5所示。
2.3恒流源電路設計
本文設計的恒流源電路，其輸出電流是恒定的。電路中的運算放大器采用了帶負反饋的理想運放LM2904；發光二極管diode的導通壓降為6 V（此處模擬了LCD屏內部背光燈的壓降）；電阻的精度為0.1% ，阻值是：R1、R4、R6為10 kΩ，R2、R7、R8為1 kΩ，R3、R5為6.8 Ω；選取車身電壓KL30A為12.8 V（KL30A是KL30通過一個保護二極管得到的電壓）。恒流源的電路原理圖如圖6所示。
在該圖中，BL_PWM為單片機MCU的輸出信號，信號波形為固定占空比的脈沖信號，信號幅值Vclock為5 V。當BL_PWM為高電壓5 V時，R2與R1進行分壓，運放LM2904YPTA的正極電壓為：
![(G0MRX}{(3`IX]XT7WDH~[5.png](http://files.chinaaet.com/images/2017/02/16/6362286814806912217967466.png "(G0MRX}{(3`IX]XT7WDH~[5.png")
式中：V(n_2)為運算放大器LM2904YPTA正極電壓；Vclock為輸入脈沖信號；R1、R2為分壓電阻。由于運放在理想狀態下，根據“虛斷”可知，運放正極I+和負極I－電流約為零，故R4上無電流流過，從而R4上無壓降。所以電阻R3端的電壓V(n_4)等于運放反向輸入端的電壓V(n_3)，即：
I+=I－≈0→V(R4)=0→V(n_4)=V(n_3)(2)
式中：I+、I－分別為運放的正負極電流；V(R4)為電阻R4兩端電壓；V(n_4)為電阻R3端電壓；V(n_3)為運放負極電壓。再根據“虛短”可知：運放正極電壓V(n_2)等于運放負極電壓V(n_3)，從而電阻R3端的電壓V(n_4)等于運放正極電壓V(n_2)，即：
V+=V－→V(n_2)=V(n_3)=V(n_4)≈0.45 V(3)
由于R3阻值為6.8 Ω，故流過R3的電流I(R3)為：
![L3L1UWEL}9D8SR5FMNK){]O.png](http://files.chinaaet.com/images/2017/02/16/6362286816907212212024873.png "L3L1UWEL}9D8SR5FMNK){]O.png")
式中：I(R3)為流過電阻R3的電流。又由于三極管Q1發射極的電壓是固定的，故此時通過三極管Q1電流I(Q1)為恒定值，約為66.8 mA。同時三極管Q1是一個基極電流控制的電路，故電阻R7上存在一定的電流，V(n_7)與V(n_8)之間存在一定的壓差。因此：
當Q1導通時：
V(n_11)=V(KL30A)－V(diode)=12.8 V－6 V=6.8 V(5)
式中：V(n_11)為三極管集電極電壓；V(KL30A)為車身電壓；V(diode)為二極管導通壓降。
當Q1截斷時：
V(n_11)=V(KL30A)=12.8 V(6)
由于LM2904YPTA和LM2904YPTB是同一款芯片LM2904，此芯片內有8個pin腳且內部集成了兩個運放。為了便于理解，在圖6中將兩個運放均畫出，分別為LM2904YPTA和LM2904YPTB。LM2904YPTB的工作原理與LM2904YPTA的工作原理一樣，故流過Q2的電流I(Q2)也約為66.8 mA。圖7LED連接電路圖因此兩路電路n_11和n_12的電流均為66.8 mA。由于這兩路電路外部是接在LED燈上的，故流過LED燈的電流為恒定值66.8 mA。
根據該恒流源電路工作原理以及設定的車身電池電壓KL30A，設計LED連接方式如圖7所示。即LED1與LED2串聯，流過電流約為66.8 mA，LED3和LED4串聯，流過的電流也約為66.8 mA。故此電路一般情況下可以點亮4個LED燈（其中KL30A為車身電池電壓12.8 V） 。
3部分參數仿真測試
圖8恒流源部分參數仿真結果為了對該恒流源電路進行原理驗證，需對部分參數進行仿真測試，仿真結果如圖8所示。其中圖8(a)為5 V的輸入脈沖信號Vclock；圖8(b)為LM2904YPTA運放正極輸入電壓V(n_2)，圖8(c)為電阻R3端電壓V(n_4)，由仿真結果可得R3端電壓與運放LM2904YPTA輸入端電壓相等，約為0.454 5 V；圖8(d)為流過R3的電流I(R3)，約為66.8 mA。從圖8可知，仿真結果與設計的恒流源工作原理圖中的參數保持一致，因此該恒流源電路具有一定的可行性。
4結論
本文主要闡述了一種用于汽車儀表背光燈的雙路通用運算放大器LM2904與三極管組成的恒流源電路的設計方案。通過對恒流源電路部分參數進行仿真測試可以看出，流過LED背光燈的電流是恒定的，且其值可根據外接電阻的大小設定，因此該電流值的精度較高。另外該恒流源電路結構簡單，易于實現，成本低，所以具有一定的可行性。從而該方案適用于解決汽車儀表背光燈在高壓脈沖下亮度變化的問題。
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