2017年5月5日15時19分。平日異常繁忙的浦東國際機場此時卻屏住呼吸，深情矚目并敞開懷抱:一架在后機身涂有象征天空藍色和大地綠色的 客機，輕盈地舒展青春的雙翼，穩健地降落在第四跑道上。

　　這是一個歷史性的時刻。它標志著縈繞中華民族百年的“大飛機夢”終于取得了歷史突破，藍天上終于有了一款屬于中國的完全按照世界先進標準研制的大型客機；這也是一個標志性的成果。它意味著經過近半個世紀的艱難探索，在以習近平同志為核心的黨中央堅強領導下，我國具備了研制一款現代干線飛機的核心能力。這是我國航空工業的重大歷史性突破,也是我國深入實施創新驅動戰略，全面推進供給側結構性改革取得的重大成果。

　　當日下午，第一架C919大型客機由機長蔡俊、試飛員吳鑫駕駛,搭載著觀察員錢進和試飛工程師馬菲、張大偉，于14點整從浦東國際機場第四跑道騰空而起、沖上云霄。在南通東南3000米高度規定空域內巡航平穩飛行79分鐘，完成預定試飛科目并安全返航著陸。蔡俊代表機組報告:飛機空中動作一切正常,C919首飛圓滿成功!

　　C919大型客機是我國首款完全按照適航標準和主流市場標準研制的單通道干線飛機。C919飛機設計定位于航空運輸市場最主流的150座級單通道市場，基本型混合級布局158座，全經濟艙布局168座，標準航程4075公里，增大航程5555公里；采用了先進氣動布局、結構材料和機載系統，設計性能比同類現役機型減阻5％，外場噪聲比國際民用航空組織（ICAO）第四階段要求低10分貝以上，二氧化碳排放低12%至15%，氮氧化物排放比ICAO CAEP6規定的排放水平低50%以上，直接運營成本降低10%，目前，C919大型客機已獲得國內外23家客戶570架訂單。C919飛機嚴格貫徹中國民用航空規章第25部《運輸類飛機適航標準》(CCAR25部),中國民用航空局(CAAC)于2010年受理了C919型號合格證申請，全面開展適航審查工作。2016年，歐洲航空安全局（EASA）受理了C919型號合格證申請。

　　C919大型客機成功首飛意味著中國實現了民機技術集群式突破，形成了我國大型客機發展核心能力。C919飛機從2008年7月研制以來，走上了一條“中國設計、系統集成、全球招標，逐步提升國產化”發展道路，堅持“自主研制、國際合作、國際標準”技術路線，攻克了包括飛機發動機一體化設計、電傳飛控系統控制律、主動控制技術、全機精細化有限元模型分析等在內的100多項核心技術、關鍵技術，形成了以中國商飛公司為平臺，包括設計研發、總裝制造、客戶服務、適航取證、供應商管理、市場營銷等在內的我國民用飛機研制核心能力，形成了以上海為龍頭,陜西、四川、江西、遼寧、江蘇等22個省市、200多家企業、近20萬人參與的民用飛機產業鏈，提升了我國航空產業配套能級。推動16家國際航空企業與國內企業組建了16家合資企業，帶動動力、航電、飛控、電源、燃油、起落架等機載系統產業發展。包括寶武在內的16家材料制造商和54家標準件制造商成為大型客機項目的供應商或潛在供應商。陜西、江蘇、湖南、江西等省建立了一批航空產業配套園區。“以中國商飛為核心，聯合中航工業，輻射全國，面向全球”的較為完整的具有自主創新能力和自主知識產權的產業鏈正在形成。

　　C919大型客機成功首飛也標志著我國實施創新驅動戰略取得新的重大成果。大型客機被稱為“現代工業之花”。伴隨著ARJ21新支線飛機交付運營、C919大型客機首飛試飛和中俄遠程寬體客機立項研制，我國民用飛機正在向市場化、產業化、國際化快速推進。通過C919和ARJ21新支線客機研制，我國掌握了5大類、20個專業、6000多項民用飛機技術，加快了新材料、現代制造、先進動力等領域關鍵技術的群體突破，推進了流體力學、固體力學、計算數學等諸多基礎學科的發展。以第三代鋁鋰合金、復合材料為代表的先進材料首次在國產民機大規模應用，總占比達到飛機結構重量的26.2%；推動了起落架300M鋼等特種材料制造和工藝體系的建立，促進了鈦合金3D打印、蒙皮鏡像銑等“綠色”先進加工方法的應用。清華、上海交大、北航、西工大等國內36所高校參與開展技術攻關和研發，建立了多專業融合、多團隊協同、多技術集成的協同科研平臺，構建起“以中國商飛為主體，以市場為導向，政產學研用相結合”的民用飛機技術創新體系，初步走出了一條國家重大科技專項創新發展之路。

　　經過新時期C919大型客機和ARJ21新支線客機研制，我國鍛煉培育起了一支以青年為主體的民用飛機研制骨干隊伍。2008年成立以來，中國商飛公司堅持“依靠人才發展項目，依托項目培養人才”，人才數量從組建時的3000多人增加到超過10000人，并在飛機研制實踐中培育起一批以80后、90后為主體的民用飛機領軍人才和骨干人才。