根據調研機構Semicast Research資料，雖然2016年英飛凌(Infineon)在車用和工業半導體領域中的市占，分別屈居在恩智浦(NXP)與德州儀器(TI)之后，但是將車用與工業半導體合并計算的話，英飛凌市占將會高于恩智浦與德州儀器等業者，成為當年全球最大的車用暨工業半導體供應商，占有8.3%市場。

科技網站EE Times報導，Semicast首席分析師Colin Barnden表示，目前全球車用暨工業半導體整體市場仍然非常分散，前五大業者合計市占僅約為整體市場的3分1；前十大業者合計市占也還不到50%。

2016年除英飛凌占有8.3%市場外，恩智浦、德州儀器、意法半導體(STMicroelectronics)、瑞薩電子(Renesas)與英特爾(Intel)等其余主要業者，則是分別占有7.9%、7.5%、6.1%、5.0%與3.1%市場。

雖然車用與工業半導體是兩個相當不同的市場，但Barnden表示，就半導體裝置(semiconductor device)角度來看，兩者具有相當多的共同點。例如兩者裝置都必須要能在更寬廣的溫度范圍與惡劣環境中運行，也都具有相當嚴格的產業標準，以便滿足高質量、高可靠性與高耐用性的需求。

因此盡管汽車和工業半導體在終端應用和客戶上會有很大不同，但這兩種產品需要的生產和制造專業知識相當類似。

目前車用暨工業半導體在整體半導體產業的總體有效市場(Total Available Market ；TAM)中的占比，仍低于計算機、消費性電子產品，以及通信等類產業。以2016年為例，車用暨工業半導體在整體半導體產業TAM中的占比僅約20%。

也由于TAM占比偏低，再加上產品開發周期長，客戶群又分散，因此先前有不少半導體業者都在避免涉足這兩個市場。

不過隨著近來部分半導體業者開始向車用與工業半導體領域擴展勢力，該市場也呈現出新氣象。

例如，英特爾日前宣布以150億美元收購以色列先進駕駛輔助系統(ADAS)業者Mobileye。NVIDIA執行長黃仁勛則是藉各種機會，推展該公司汽車自動駕駛和人工智能(AI)解決方案。

Barnden表示，先前手機裝置，尤其是智能型手機的興起，不但造就了掌握市場先機的高通(Qualcomm)與聯發科等半導體業者的崛起，也迫使如英飛凌、恩智浦等不少業者就此退出或出脫基頻芯片業務。

然而失之東隅，收之桑榆，或許英飛凌等業者在車用與工業半導體市場中的耕耘，會使這些業者在新一波自駕車、人工智能與虛擬實境(VR)等發展中，重新獲得崛起機會。

Semicast估算2016年全球車用暨工業半導體市場規模約為722億美元。預計該市場將會以平均年增約7%的幅度持續成長，2021年市場規模將會超過1,000億美元。

根據調研機構IC Insights最新資料，藉著在車用半導體市場中的強勁表現，2017年第1季英飛凌銷售額年增6%，以190億美元擠下聯發科的180億美元，躍居為全球第十大半導體業者。