一早，就得到了這條消息，大眾和江淮汽車“結婚了”。
江淮汽車5月22日晚間披露，當日公司收到《國家發展改革委關于安徽江淮汽車集團股份有限公司與大眾汽車（中國）投資有限公司合資生產純電動乘用車項目核準的批復》，同意建設公司與大眾中國合資生產純電動乘用車項目。
根據批復，項目單位為江淮大眾汽車有限公司（暫定名），要按照合資合同約定，充分利用合資雙方資源，不斷提升研發能力，設立全新自有品牌和商標，創新技術合作和商業模式，拓展國內和國際市場。項目建設地點為安徽省合肥市經濟技術開發區，項目利用江淮汽車現有建設用地，新建沖壓車間、焊裝車間、涂裝車間、總裝車間、電池包車間、研發中心、公用動力及辦公設施等，新增相關生產工藝設備，全部建成后形成年產10 萬輛純電動乘用車生產能力，15萬套動力電池總成和15萬套電機電控系統的工廠正在加緊建設中。。
項目總投資為50.6111億元，江淮汽車和大眾中國分別以現金方式出資10億萬元，總投資與項目資本金的差額30.6111億元，通過自籌方式解決，合資期限為25年。
這條消息一出，筆者就想到那只靴子的故事，感到，大眾現在把在中國布局新能源汽車這只靴子終于扔在了地上，讓人們有了一個盼頭，有了一個能睡安穩覺的答案。
大眾和江淮汽車的戀愛始于2016年。
在這一年，大眾發布了“2025 Together戰略”，大眾汽車集團計劃進行徹底轉型，并將電動化作為未來10年里最核心的戰略基石之一。具體來說就是到2018年推出10款新能源汽車產品；到2025年，至少推出30款純電動汽車產品，新能源汽車產品年銷量達到200-300萬臺，占整個集團汽車銷量的25%至30%。
其實，在大眾深陷“排放門”之初，就定下了全面轉型的決心。
在耗時兩年的的較量中，大眾終于在今年3月正式向美國司法部門認罪，大眾汽車集團的柴油車尾氣門事件也將在4月21日美國法院正式公布判決結果后宣告正式終結。大眾為此付出了230億美元的代價。
作為排放門的結果之一，大眾被迫啟動了向電動化、智能化、共享化、互聯化轉型步伐。而牽手江淮汽車，則是大眾戰略轉型和政策重壓之下的必然選擇。
大眾汽車集團的新能源起步于2013年的e-UP!純電動車，目前其新能源汽車的產品線包括純電動車e-Up、 e-Golf、Audi R8 e-tron和插電式混合動力車 Golf GTE、Passat GTE，奧迪 A3 e-tron、Q7 e-tronquattro，保時捷 Panamera S-E 和CayenneS-E。
據不完全統計，從2013年至今，大眾汽車集團一共向全球銷售了近7萬臺新能源汽車。其中，大眾品牌新能源車銷量達4.23萬臺，占大眾集團新能源總銷量的61%。保時捷品牌銷量達到1.2萬臺，占比17%；奧迪品牌新能源累計銷量1.5萬，占比18%。大眾品牌中高爾夫的純電和插電版動累計銷售2.6萬臺，占比40%，是大眾集團新能源板塊最重要的車型。
但是，就大眾新能源車在中國市場而言，其占有率還少得可憐，幾乎不成規模。
作為“2025 Together戰略”的一部分，2017年2月，大眾集團美國公司宣布建立全新子公司Electrify America LLC，該公司將在未來十年間分批投資20億美元，用于投資建設新能源汽車充電基礎設施項目和推廣零排放純電動意識，其中計劃在美國16城市核心區建設300+座50 -150+千瓦的快速充電站，在跨州高速公路以及商業網點和社區建設200+座快速充電站；在加州進行“綠色城市”示范項目，開展純電動汽車的汽車共享和分時租賃的示范運行。
在中國當下，絕對是新能源汽車第一大市場，2016年，我國汽車產量為2811.9萬輛，新能源汽車產量為51.7萬輛，比例僅為1.8%，這還是比上年同期增加了51.7%。
一路狂奔的態勢，引發了企業的投資聯想。如果僅僅計算已經獲得生產資質的14家車企和10家傳統車企的規劃產能，到2020年，它們高達461萬輛。如果再加上等候審批的8家互聯網新勢力的產能，那這32家企業就將達到661萬輛的產能。據統計，全國新注冊的高速新能源車企已超過200家。假如這200家企業有類似于拿到牌照的14家車企的產能，那未來產能將遠超1000萬輛！
公開數據顯示，全國新注冊的新能源汽車企業超過200家，僅2016年至今，中國新能源汽車新增的項目就已不下120個。這種驚人的發展勢頭，還在不斷加碼中。
據一些所謂的權威測算，今后三年新能源汽車投資額近3000億、規劃產能超過660萬輛。
到目前為止，算上大眾和江淮汽車這家合資企業，15家獲得資質的新建新能源汽車企業共投資330個億，產能規劃91萬臺。
不管大眾布局中國新能源汽車市場是“陰謀”還是“陽謀”，當這只靴子扔進中國市場的時候，我們就會看到一片大海正在變成“紅色”。很多業內人士擔心，這樣大規模超常規的投資，會不會引發“投資腸梗阻”，甚至引發市場的嚴重過剩。
大眾來了，要來的還有傳說中的特斯拉，當然還有無數后繼者，中國新能源汽車市場，似乎變得“看上去很美”。