雖然增長趨勢放緩是汽車行業各方的共識，但市場競爭依然激烈。從整體數據來看，中國汽車市場依然保持著旺盛的市場活力，目前自主品牌銷量前三位分別是吉利、長安和長城。
今年自主品牌的銷量格局發生了較大的變化，在銷量第一梯隊之中，領頭羊長安汽車逐漸被后起之秀的吉利和長城超越；第二梯隊的競爭也是異常激烈，上汽乘用車與廣汽乘用車呈現焦灼的競爭態勢，雙方憋著一股勁以待年終的決戰；曾經能與吉利抗衡的奇瑞與比亞迪，如今銷量都遠離第一梯隊，落入第三梯隊掙扎的序列。作為潛心研究傳統燃油車和新能源電動車技術的兩個自主品牌的代表企業，奇瑞與比亞迪的滑落令人唏噓。
分析各主要自主品牌的銷量發現，重視自主研發和技術儲備以及品牌的企業成為當前市場追捧的熱點，自主品牌之間的競爭也呈現白熱化的趨勢，依靠SUV產品就能實現增長的時代正逐漸過去。
有分析人士指出，隨著消費者成長和自主品牌自身的發展進步，過去單純依靠某一個爆款車型來打拼市場的時代難以維繼，自主品牌之間拼設計、拼品牌、拼技術的時代即將來臨。
整體市場依然增長
雖然增長趨勢放緩是汽車行業各方的共識，但是基于中國汽車市場龐大的體量，即便是每年3%-5%的增長也足夠支撐幾個汽車品牌的發展，這或許是如今新汽車品牌依然如雨后春筍般出現的一個重要原因。
根據最新的銷量統計數據顯示，2017年9月份，中國狹義乘用車銷量達到230萬輛，同比增長3.4%，環比增長24.3%；前三季度累計銷量達到1674.8萬輛，較去年同期的1622.8萬輛增長3.2%。9月，各車型銷量均實現了環比大幅上升，其中轎車銷量1166346輛，環比上升24.36%，SUV銷量972，306輛，環比上升24.88%，MPV銷量161185輛，環比上升19.2%。
從整體數據來看，中國汽車市場依然保持著旺盛的市場活力，目前自主品牌銷量前三位分別是吉利、長安和長城，吉利汽車9月份的增幅達到了41.9%，長城汽車也憑借金九營銷月的助力，止住了下跌的趨勢，9月份同比微增1.3%，而長安汽車則因為各種原因，失去了保持數年的領頭羊位置，其9月銷量同比下滑15.84%。
位于第二梯隊的上汽乘用車和廣汽傳祺緊隨其后，分別位列自主品牌四五位，增長勢頭也比較迅猛，前三季度上汽乘用車累計銷量增長了88%，廣汽傳祺增長了43%，吉利、上汽乘用車和廣汽傳祺成為目前自主品牌向上勢頭的代表企業。
另外幾家傳統自主品牌奇瑞、比亞迪、江淮和北汽的表現就不盡如人意，9月份這四大品牌的銷量分別下滑了22.5%、29%、50.1%和60.8%。
有市場分析人士指出，自主品牌的發展各自選擇的側重不同，像比亞迪、江淮和北汽逐漸向新能源領域轉型，而長安汽車近期也是宣布了未來停售傳統燃油車的中長期戰略，因此在傳統燃油車銷量方面難免會有所下滑。
因此，相對三家在新能源汽車領域表現搶眼的轉型品牌而言，另一家曾經是吉利汽車的“老對手”奇瑞汽車，如今的唯一亮點只剩下出口量第一了。
吉利、上汽成功的原因
作為今年自主品牌最有可能的新冠軍，吉利汽車今年的表現可圈可點。
在今年7月份，吉利汽車發布了6月份及上半年銷量業績公告之后，就將2017年銷量目標從100萬輛上調至110萬輛。
根據吉利汽車發布的最新公告，9月份，吉利共銷售新車108872輛，相較于去年同期的76544輛，增長42%，創歷史新高，其中吉利在中國市場的銷量為106814輛，同比增長約43%。今年1-9月，吉利汽車總銷量達827108輛，較去年同期增長約80%，已經完成了調整后的年度銷量目標的75%，對于今年的銷量表現，吉利汽車方面對時代周報記者表示，目前今年的銷量目標就是110萬輛，并不會做進一步調整。
有分析人士指出，根據銷量表現隨時調整銷量目標并不是吉利的第一次，去年由于新車型投入后市場表現良好，吉利曾將2016年的目標由60萬輛上調至66萬輛，再上調至70萬輛，最終實際完成76萬輛。
因此，根據今年前三季度吉利累計銷量達近83萬輛，已完成今年目標的75.25%之后，在金九銀十和年底促銷旺季的雙重激勵下，吉利汽車或許有望實現進一步的突破。
另一家高增長的自主品牌上汽乘用車幾乎是今年自主品牌的黑馬，根據上汽乘用車提供的9月份銷量數據顯示，今年1-9月，該上汽乘用車旗下榮威與名爵兩個品牌累計銷售新車361386輛，相比去年同期增長88%。按照年初的規劃，榮威與名爵要在2017年完成50萬的銷量任務，從目前的增長態勢來看，很有可能最終實現其目標60萬輛。
有分析人士指出，上汽乘用車毅然放棄了主打多年的英倫形象轉而主打年輕、時尚和科技的元素，并成功獲得年輕消費者青睞，是其成功的重要砝碼。接下來名爵品牌也將在乘用車領域發力，即將上市的MG6轎跑很有可能成為自主品牌在轎車領域的第一個爆款。
長安與長城的偏科
作為曾經的領頭羊和黑馬，長安汽車和長城汽車雖然依然位居銷量的前三位置，但是增長的勢頭已經不如以往。
根據長安汽車官方的銷量數據顯示，9月份長安品牌銷量為107007輛，同比去年127154輛，下滑了15.84%，而1-9月份長安汽車品牌累計銷量894467輛，同比去年965131輛，同比下滑7.3%。
作為首個產銷達“雙百萬”輛的自主品牌，長安自主品牌乘用車此前的銷量下滑現象引發業界的廣泛關注，雖然近期長安汽車的銷量表現有所回升，但是依然難以彌補上半年的暴跌多帶來的缺口。對于長安汽車在今年上半年宣布的自主板塊突破200萬輛的口號，如果除去長安馬自達、長安福特等合資品牌的銷量，長安汽車自主板塊1-9月的銷量為134.83萬輛，距離200萬輛的目標還有65萬輛以上的缺口，能否今年實現突破，還要看第四季的表現。
同樣在去年實現歷史突破的長城汽車，2016年全年累計銷量達107.45萬輛，首次實現年銷超百萬輛的銷售規模，加上長城在2016年實現凈利潤105億元，較2015年同期增長30.88%。利潤的大幅增長令長城信心大增，直接將今年銷量目標定為125萬輛。
從目前的情況來看，長城汽車前三季度銷量僅為620395輛，僅為全年目標的49.63%，想要實現銷售目標的幾率渺茫。有分析指出，長城汽車偏科于SUV領域是其銷量增長的一個隱患，雖然轎車市場競爭激烈，但是依然擁有較大的基數份額可以爭取，加上各界對SUV領域的投入加重，長城依靠單一爆款實現長期增長的設想過于理想化。
奇瑞與比亞迪的轉型
作為曾經的自主品牌領頭羊，奇瑞汽車今年的表現離主流漸行漸遠。
事實上，今年還是奇瑞汽車“戰略轉型2.0”的成長年，因為奇瑞集團（奇瑞、觀致、奇瑞捷豹路虎、奇瑞控股）在2016年銷量突破70萬輛，同比增長28%，超額17%完成集團60萬輛的年度目標。
按照奇瑞原本的規劃，今年的目標為銷量確保達到90萬輛，爭取達到100萬輛，然而根據第三方統計數據顯示，奇瑞汽車前三季度整體銷量僅為342796輛，剛剛完成目標的三分之一，加上近期奇瑞汽車陷入的困境，奇瑞汽車今年難以完成目標似乎已成定局，唯一令人欣慰的是奇瑞汽車在出口方面表現穩定，只是基數依然較小，遠不能彌補奇瑞汽車在產銷量方面的差距。
而一直堅持在新能源領域全覆蓋的比亞迪汽車，雖然較早發力新能源市場，但是依然沒能平衡好其在傳統燃油車領域的表現。2016年，比亞迪全年累計銷售新車494361輛，在中國車企排行榜中名列17位。今年，比亞迪并未公布自己的銷量目標，但從目前的表現來看，前三季度273066輛的成績距離去年的表現都有較大差距，因此今年比亞迪在傳統燃油車領域下滑也難以避免。
新能源領域，2017年1-9月，比亞迪新能源汽車累積銷量高達70393輛，銷量領先第二名品牌近一倍，同樣的由于傳統燃油車板塊的大幅下滑，比亞迪官方預計今年的凈利潤將下滑20%。
有分析人士指出，由于純電動汽車的準入門檻較低，根據中汽協此前統計數據顯示，2016年中國新創電動車造車公司已經超過200家，今年的數量依然在增加，如此一來，比亞迪在新能源領域的先發優勢會逐漸被其他競品趕超。