盡管在出租車運營中實現完全自主系統商業化的競爭仍在加快，但OEM和供應商也開始同時加倍努力，大力推進目前的高級駕駛輔助系統(ADAS)技術。ABI Research預測，到2022年，將有2600萬輛消費類汽車將搭載某種形式的SAE 2級技術，其中一些技術將比其他技術先進得多，這是由于更先進的出租車技術規模的縮小。

　　“原始設備制造商，尤其是一級和二級供應商已經意識到，重要的短期機遇在于縮減它們復雜的完全自主技術?！盇BI Research的智能移動分析師Shiv Patel表示：“高端ADAS包，如先進的交通堵塞輔助系統，沒有達到消費者的期望，表現不一致，而且常常表現不佳，導致最先進的系統難以接受。通過縮減目前在出租車上使用的更先進的自主技術，OEM可以顯著改善其目前的高端ADAS性能，從而提高其使用率?！?/p>

　　與目前最復雜的ADAS軟件包相比，自動駕駛出租車使用的傳感器和計算能力要大得多。通過縮小出租車運營中使用的一些原則，如更多的傳感器和更大的計算能力，OEM可以顯著地提高他們目前的ADAS封裝的性能。從這一規模下降中受益最大的公司將是傳感器供應商和計算硬件提供商，它們可以為直接的ADAS市場提供組件，而不是等待出租車業務的商業化。

　　例如，NVIDIA公司宣布了與大陸、ZF ProAI和沃爾沃的關鍵合作伙伴關系，以提供驅動Xavier處理器和驅動軟件，這些軟件可以提供高度先進的SAE 2級Plus功能，以及可擴展到SAE 4級功能的驅動軟件。同時，Mobileye也在推廣SAE 2級Plus的理念，并在CES 2019年指出，它的道路體驗管理映射和RSS技術，主要是為自動駕駛出租車業務設計的，可以納入當前的ADAS。

　　由于缺乏有關SAE 3級系統的立法，以及SAE第三級系統對消費者有多大益處，這意味著OEM對在車輛上使用SAE 3級技術一直猶豫不決。此外，鑒于歐洲NCAP正在推動在2020年將車道轉向支撐技術納入其安全測試，第79條(ECA/TRANS/WP.29/GRRF/82)預計到2020年將允許歐洲車輛執行緊急轉向功能，在未來幾年內將更先進的車道保持和線控系統投入到目前的消費者ADAS中的需求再大不過了。