隨著自動駕駛汽車的研發逐漸步入正軌，關于“體驗”的討論正變得越來越多，業界甚至有了關于自動駕駛汽車內飾的常規例會。

　　不過，從現在的情況看，自動駕駛汽車的車內體驗還是要走極簡路線，而且實際體驗的控制權還是會被谷歌（并非 Waymo）和蘋果掌握在手中，因為它們有 iOS 和 Android。

　　得出這個結論的原因很簡單：

　　無論你走到哪里都會發現，只要不是司機，旅行者的大部分時間都會花在手機上，不信你就看看出租車、Uber、公交和地鐵。即使是在擁有昂貴娛樂系統的飛機上，大家也不想關掉手機，而且別說車里。大家下了車也離不開手機。所以，無論你多愛 4K 大屏幕，你終究也是個少數派，畢竟很多人家里筆記本和臺式機都“吃灰”了。

　　至于自動駕駛汽車的座椅，也不會和你家里或辦公室的有什么大的差別，它們還是舒適取向，甚至會努力向商務艙的座椅靠攏。當然，車內音響和大屏幕也少不了，不過它們肯定是用戶手機的“奴隸”。

　　確實，手機有自己獨有的優勢。首先，它已經是大家手中的超級終端，你的音樂、視頻、游戲等都存在這里。此外，手機的用戶界面學習成本很低，誰都能輕松上手。

　　需要注意的是，我們每 1-2 年就會更換手里的手機，因此它們的設計周期比其他產品都短得多，軟件升級相當頻繁。別忘了，手機還有無人能及的數量優勢，它們提供的價值更沒有其他產品可以復制，而且很容易“成癮”。

　　如果你實現的是手機能實現的功能，不好意思，你從開始就敗了。即使你今天能打敗手機，明年新款產品誕生后你還是會落后。

　　至于許多人設想的 AR 擋風玻璃，恐怕也只是想想罷了。在車上的大多數時間乘客不會在乎自己身處何方，他們下了車才會主動搜索咖啡館和飯店，這就是現實。此外，在擋風玻璃上投廣告也不是什么好點子，畢竟沒人想在玩手機時被打斷。

　　未來，昂貴的車載音響可能也會式微，因為更為私密的降噪耳機會成為主流，它提供的體驗更加個性化，而且能順帶隔絕惱人的噪音。

　　眼下，這種方案則不太現實，因為駕駛員開車時可不能戴降噪耳機。更重要的是，降噪耳機成本更低，畢竟幾萬塊錢的選裝音響系統可不是誰都能享受的。不過，耳機分享起來也有個缺點，那就是衛生問題。

　　當然，凡事都有例外，如果我們乘坐的是自動駕駛觀光車，那么乘客必然會將注意力集中在車窗外，這時廠商就得花心思營造其他體驗了。

　　其實這樣的例外還不少，但極簡化的大趨勢恐怕難以撼動。

　　空中娛樂系統

　　眼下，手機主宰一切的定律在飛機上就不太靈光，因為乘客要打發漫長的飛行時間，而沒有網絡的手機就成了孤島（當然，現在許多飛機已經有了 Wi-Fi），因此大家不得不求助于飛機上的空中娛樂系統。

　　即使這樣，許多航空公司還是取消了小型飛機上的空中娛樂系統，只有頭等艙用戶才能得到一臺娛樂平板。隨著空中 Wi-Fi 的普及，未來空中娛樂系統這種價格昂貴、重量大且占空間的玩意肯定會被逐步清除出機艙。

　　空中娛樂系統讓人厭惡還有其他原因，比如它們超慢的反應和較低的畫質。此外，每次機上廣播響起，用戶就會被打斷，而且你一聽就是三種語言。不過，空中娛樂系統也有優勢，比如它們屏幕更大（雖然分辨率低），不會消耗手機電量，安裝角度合適且能免費收看最新的大片（其實都包含在了機票里了）。

　　其實空中娛樂系統也不想變得這么討厭，只是航空公司的驗證和批準過程太繁瑣且非常昂貴，等它們真正登上飛機時就已經過時，要想升級就得再經歷一輪驗證。

　　未來，自動駕駛汽車上的零部件肯定也逃不過類似的驗證和批準過程，雖然其嚴苛程度會低上不少，但拿老古董跟手機競爭，肯定沒戲。

　　非電子體驗

　　很明顯，手機屬于電子體驗，而車內舒適度則屬于非電子體驗。在座椅舒適度和內飾氛圍上，自動駕駛汽車肯定也是一分價錢一分貨。

　　不過，這些元素恐怕再怎么變也超脫不了現在的豪華車型，用戶無非能得到一張束縛的躺椅和更多杯架罷了。需要注意的是，內飾上的小心思在出租車上恐怕不容易施展，因為乘客更換太頻繁了。

　　好在，取消了司機后意味著車內的布置能更加靈活，乘客可以選擇對向而坐發揮車輛社交屬性，也可以獨享空間，遠離社交。

　　此外，自動駕駛領域還有個物理問題沒解決，那就是暈車，有些人實在是沒辦法在車上看書或玩手機，他們必須抬起頭看屏幕或者分心到其他事物上。

　　不過，隨著技術的進步，未來肯定會有特殊玻璃或其他技術來減輕乘客的暈車問題。此外，由于自動駕駛汽車不再需要給司機傳遞路感，因此車輛懸掛的反饋可以盡量模糊化以提升舒適度。

　　“沉迷”中的乘客

　　既然大家上了車會繼續沉迷于手機，設計師還大費周章搞那么多復雜的設計干什么？

　　業內人士找的原因倒是不少。

　　首先，與飛機類似，自動駕駛汽車的乘客全程也是“卡”在座位里，他們必然會對特殊的體驗興趣十足。不過，這個原因有點站不住腳，因為與飛行不同，乘車出行以短途為主，因此大家玩玩手機就把時間打發了。此外，那么多品牌的出租車服務，用戶哪有功夫學車上那些復雜的用戶界面啊，但大家對自己的手機可是熟得很。

　　其次，基于地理位置的服務也是業內看好的未來之星，但這個理念誕生已經幾十年了，卻一直沒怎么出成績。

　　也許這類服務能在觀光車上火一把，但在普通的通勤和短途旅行，恐怕沒有乘客愿意被打擾，畢竟大家現在連路標都懶得看了。最終，對于此類服務的美好暢想也許只是廣告商的一廂情愿罷了，因為誰都知道自己的目的地是哪。

　　所以這一局還是極簡設計勝。

　　用戶體驗

　　所謂的“乘車體驗”指的是用戶乘車過程中所做的事，這與車輛的“用戶體驗”有所不同?，F在，“乘車體驗”可以極簡化，但用戶界面不行。

　　不過，未來界面可能也會極簡化，畢竟對出租車和富人來說，他們乘坐的汽車其實已經“自動駕駛化”一個多世紀了。

　　從歷史來看，真正的終極界面還得是富人那一套。你走出辦公室，車就在哪里等著，“駕駛員”知道你什么時候要離開。等你上了車，駕駛員就會啟動車輛帶你回家，你可以客套兩句，也可以什么都不說。整個體驗過程行云流水，舒服至極。因此，未來語音將成為最高級的命令，大家不用在手機上打字，只需動動嘴就能享受自動駕駛汽車的服務，沒有屏幕，甚至連用戶界面都不再需要。

　　當然，極簡設計只是大趨勢，自動駕駛汽車還是會有一個多元化的未來。到時，你能根據需要叫到 觀光車、家庭旅行車和睡眠車等，它們都有特殊元素和體驗。至于普通的通勤和旅行車輛，恐怕會“相當簡陋”。