4月29日正式組建的多國聯合技術審查小組將在本周四首次舉行聯合會議，對修改后的737MAX進行第一次技術審定。聯合技術審查小組的結論將直接關系到737MAX能不能復飛、何時復飛。

　　雖然深受737MAX監管疏漏丑聞纏身的FAA（Federal Aviation Administration，美國聯邦航空管理局）看上去姿態擺得很低，態度非?！爸t虛”，而波音也在“絕地求生”，希望能快點讓737MAX恢復運行，但他們真有認識到自己的錯么？

　　737MAX模擬器

　　就在波音宣布“改好”737MAX之時，又爆出模擬器丑聞。波音正式承認此前737MAX的模擬器中并沒有加載導致空難發生的MCAS系統（機動特性增強系統），也無法正確模擬遇到發生空難的同類情況時飛行員如何處置。

　　深陷塔西佗陷阱的FAA

　　根據《金融時報》的報道，當聯合技術審查小組準備將于本周四在美國德克薩斯召開會議時，FAA表示其批準波音737MAX復飛，并不需要別的民航監管機構同意。那么為什么FAA還要召集9個國家的管理機構以及另外兩家美國機構組成總共由12家機構參加的聯合審查小組呢？那……都是中國人的錯。

　　“官員們表示，他們希望避免重演埃航事故后發生的情況，而當時中國搶在其他所有監管機構之前、而且是在分析飛行數據之前下令停飛此型飛機。美國官員們表示，中方的過早行動，削弱了人們對全球航空監管體系的信心；他們希望在允許Max恢復飛行的問題上確保世界各國統一行動。”

　　我幫大家“翻譯”一下：

　　都是因為CAAC（中國民用航空局）毫無任何數據支持就宣布737MAX停飛；

　　都是因為CAAC無視FAA權威，擅自宣布停飛，導致“全球叛亂”；

　　都是因為CAAC導致FAA權威掃地，以至于現在FAA說話都沒人聽了；

　　都是因為CAAC……

　　嗯，總之錯的不是多年來對波音監管充滿疏漏，讓波音又當運動員又當裁判員的FAA，而是面對具有重大隱患的機型，果斷宣布停飛的中國民航局——CAAC。

　　FAA對CAAC“沒有充分證據”之前就宣布停飛是“不負責任”的說法，看似很科學，但背后的邏輯是非常“BXXL SXXT”的——用事故分析的思路來混淆確保安全的概念。

　　對于空難的調查，是需要以數據分析為依據，以現場證據為準繩，但是對于一款暴露出顯而易見的嚴重安全隱患的飛機來說，再等待空難分析結果就已經太遲了。第一時間宣布有重大安全隱患嫌疑的機型停飛的CAAC是負責任的監管機構，而遲遲不宣布停飛，最終在總統令之下才宣布停飛的FAA才叫不負責任。

　　正所謂沒有對比就沒有傷害，有CAAC這個負責任的監管機構當榜樣，自然就襯托出FAA的失職了。FAA對CAAC的怨恨也就可以理解了：你砸了我牌子，讓我以后怎么做人??？也正因此，FAA才需要召集多國機構組成聯合技術審查小組——因為以FAA為基礎的全球航空監管秩序已因FAA監管丑聞而瀕臨瓦解了。

　　若在半年前，FAA認證過的東西大家都認可。只需FAA/EASA（European Aviation Safety Agency，歐洲航空安全局）進行認證，幾乎等于獲得了全球所有民航監管機構的認可——其他國家只要進行一些流程簡單的審定就能獲得適航證，而不需要再次進行整個審定流程——對大部分的民航監管機構而言，他們也沒有實力與能力進行一個機型的完整審定。

　　這套以FAA、EASA認證為基礎，以相互認證承認為輔助的全球監管體系經過幾十年的實踐，證明了其有效性及高效性，節約了大量的時間與金錢。然而，這一套全球監管體系是建立在對FAA的信任上，而737MAX掀起的巨浪沖垮了這座巨大的沙堡。

　　如今FAA正深陷于塔西佗陷阱之中，哪怕FAA現在真對波音737MAX展開了公平公正的審查并認為改進符合適航，全球用戶也會心存疑慮，懷疑是否還有徇私舞弊之嫌。這也是為何要組建多國聯合審查小組——讓幾乎所有人都參與，來證明自己這次真沒放水。

　　中國有一句古話送給今天的FAA頗為合適：早知今日何必當初。自己釀的苦酒自己哭著也得喝下去，別想著整天甩鍋給中國。

　　到處甩鍋的波音

　　身處風暴中心的波音在兩個月的停飛之后，宣布改好了737MAX，希望能盡快通過審定，以在暑假高峰之前能恢復飛行，波音CEO米倫伯格也親自參與了737MAX改進后的首次試飛以證明安全性。然而接連不斷的空難與兩個月的停飛也不可避免地讓波音內部士氣受到影響。

　　波音CEO米倫伯格參與改進后的737MAX試飛

　　對波音工廠的員工而言，曾經對自己制造的飛機飛上天空充滿自豪感。這種自豪感在各行各業中非常普遍：例如船廠工人看著自己參與建造的船下水，又如航天工作者在新聞中看到自己參與的某重大項目成功發射。然而當自己制造的東西變成一場災難時，當初有多自豪，現在就有多沮喪。一位波音生產線上的工人就對記者說：“如果人們不放心搭乘我們的飛機，我們就將一無所有。”

　　但對于波音工廠的員工而言，這還不是更糟的。

　　根據波音工廠內部人員透露，近期波音所有員工都被組織觀看培訓視頻。視頻是波音內部的“道德培訓”中“重新承諾”的一部分。在這些視頻中，衣冠楚楚的高管們闊闊而談“你的決定可能會讓人付出生命代價”、“我們必須做得更好”。言語之中，仿佛空難是生產線上的工人們——而非讓MAX三個月完成設計，光速完成審定就投入市場的管理層——的錯。因此也不難理解為什么幾乎每個看了視頻的波音工人都在罵：“FXXK YOU！WE DIDN’T CAUSE IT!”（去XXX，不是我們造成的）。

　　憑心而論，波音高管們將鍋甩到生產線上的工人頭上，是非常不負責任的做法，甚至可以說，到現在以CEO米倫伯格為首的高管們依然沒意識到，他們才是波音危機的罪魁禍首。將737MAX的問題甩到生產線上的工人頭上，可以說是非常讓人心寒了。

　　就在這兩天，《華爾街時報》還報道稱，有美國官員透露，埃塞俄比亞空難可能是由鳥擊所導致的。對于這一條新聞，筆者真不知該用什么表情來面對——要知道埃塞俄比亞發布空難初步調查報告，首先就否認了由于鳥擊所導致的空難。

　　雖然鳥擊一說能夠解釋為何失事737MAX的左側迎角傳感器在起飛之后急劇飆升到75度，也即鳥擊部位正好在左迎角傳感器上，導致迎角傳感器卡死在75度，導致飛機接收到錯誤的讀數，進而啟動MCAS導致空難，然而鳥擊導致傳感器故障是一個并不罕見的故障，也不會導致嚴重空難，其根本原因還是在于737MAX的設計缺陷（飛控系統只取選定的迎角傳感器讀數、MCAS權限過高、MCAS偏轉安定面角度遠大于手冊說明、飛行員無法有效終止MCAS啟動等）。

　　在最終調查報告未出結論時，便不負責任地單方面稱空難是鳥擊引起的，這讓人不得不懷疑背后是什么目的。