5G技術演進越來越快，全球各國也對此越發重視，不少科技企業攜手共進，實現優勢互補。

    近日，31家科技企業宣布組結成Open RAN Policy聯盟，以推動建設開放、互通的5G網絡系統，從而擺脫“對單一供應商的依賴”。

    具體來看31家企業分別是：Airspan，Altiostar，AT＆T，亞馬遜，思科，CommScope，Dell，DISH Network，Facebook，Fujitsu，谷歌，IBM，Intel，Juniper Networks，Mavenir，微軟，NEC，NewEdge Signal Solutions，NTT， Oracle，Parallel Wireless，高通，樂天移動，三星，Telefónica，US Ignite，Verizon，VMWare，沃達豐，Worldwide Technology和XCOM－Labs。

    “5G豪華戰艦”卻沒有華為、愛立信、諾基亞

    令人詫異的是，這個由眾多科技巨頭組建的“5G豪華戰艦”名單中，5G技術引領者華為、愛立信、諾基亞的名字卻沒有出現。

    聯盟執行主任戴安娜．里納爾多表示，成立這個聯盟不是為了消除大家對某一特定公司的擔憂，而是為了討論建立一個穩健供應鏈的需要，防止任何一家公司獨霸市場。

    話雖如此，但是人們都知道，就目前全球5G建設進展來看，華為、諾基亞和愛立信已成為市場主導，均能部署配置成熟的超快5G網絡，瓜分了全球大部分5G市場。樹大招風，三家通信廠商的風光自然也引起了同行們的注意，在這種背景下，這些企業采取了組建聯盟這一舉動。

    華為：鼎力前行，5G專利數世界第一

    在國人看來，談到5G基本首先會想到華為，由于美國的原因，近些年來華為一直站在風口浪尖，美國打壓的越狠，華為反倒名聲越大。當然，除了廣泛的社會宣揚之外，華為自身在5G領域的布局也是其主導5G市場的關鍵因素之一。

    在華為2019年年報中顯示，華為在歐洲與運營商一起設立了5G聯合創新中心，持續推動和促進5G商用和業務創新，與全球運營商、各大行業伙伴針對20多個行業的超過300個5G應用進行探索。至今已有超過300個5G垂直行業的探索項目。

    據德國專利數據公司IPlytics發布的“5G標準專利聲明的實情調查”報告顯示，截止2020年1月1日，全球共有21571個5G標準專利項聲明。排名第一的正是華為，專利數達到3147項，而諾基亞和愛立信分別為2149項、1494項。

    表面的光鮮與背后的努力息息相關，數據統計華為光是在研發人數上就有將近9．6萬人，占總人數的49％。在2019年研發投入上，華為投入189億美元，比愛立信和諾基亞加起來的91億美元研發投入還高。

    （OFweek維科網制圖）

    在5G發展對比上，華為與諾基亞、愛立信都是一家通信設備廠商。但除通信設備之外，華為還是一家手機廠商，也是一家芯片廠商。目前主流的5G芯片中，華為有自研的麒麟SoC處理器系列，能同步搭載在5G手機上，這兩方面也是諾基亞與愛立信目前難以企及的。

    如今華為已成為中國5G的一張名片，無論是在5G終端消費產品還是5G網絡建設上來看，華為都取得了亮眼的成績。在這背后也面臨著諸多困難，除了應對激烈的同行競爭以外，還要頂住國際社會的壓力。近日有消息稱美國計劃與華為合作共同設定5G標準，不管到底對方是“迫于無奈”還是“真心誠意”的想要合作，這對華為來說都是個不錯的消息。

    愛立信：向深度和廣度進軍

    在全球1G到4G的發展過程中，愛立信一直是重要參與者。早在2012年11月，歐盟就正式宣布成立METIS（2020年資訊社會的行動暨無線通訊網絡驅動計劃）。該項目由歐盟投資2700萬歐元，由29個成員組成，其中就包括了愛立信，愛立信不僅負責METIS的總體項目管理，還承擔標準制定與發布、系統設計與性能指標三項任務。

    愛立信CEO衛翰思曾對媒體表示，5G技術并不是拋開歷史發明的一種全新技術，它是基于過往2G、3G、4G網絡部署所基于的標準技術實現的。

    在技術層面上，愛立信曾創新式提出“動態頻譜共享”概念，允許4G和5G同時存在于同一頻段，這個動態頻譜共享可以在低頻段也可以在中頻段實現。換句話說，就是現在世界上還存在大量無法直接跳轉到5G網絡的4G用戶，為了保證他們的感受，同時根據用戶的需求或者話務量的需求提供5G能力，這運營商在低頻段部署的理想選擇；此外，愛立信還在5G部署中用上了“載波聚合”技術，該技術允許運營商將兩個或多個頻段串聯起來，整合成一個大頻譜塊來部署5G。這將使運營商能夠利用中頻段部署高水平的5G覆蓋層，同時利用毫米波在密集城區增加容量。

    在應用上，愛立信將5G技術延伸到了各種智能化場景中。比如在南京的愛立信智能工廠，率先部署了NB－IoT技術的聯網設備，同時利用5G系統包括NSA和SA核心網連接機器人，提高生產效率；與中國聯通、馭勢科技攜手進行國內首個5G超遠程智能駕駛實車演示，依托5G網絡的超高傳輸速率和極低時延，實現了讓調度員從上海MWC展館對地處北京的車輛的遠程駕駛以及車隊進行調度，距離跨越了1300公里之遠；愛立信還利用5G空口展示VR云端渲染，通過大帶寬低時延的5G網絡支持，完成云端處理后的高渲染圖像可傳輸至移動設備端，提供高質量的VR體驗。

    諾基亞：絕處逢生，轉型新一代5G技術

    功能機時代，諾基亞手機是絕對的王者。從1996年開始連續15年占據全球手機市場份額第一的寶座，鼎盛時期每10個手機用戶中4個都用著諾基亞。

    然而諾基亞卻過分堅持封閉的塞班系統，錯過了智能機崛起的機遇。2012年，諾基亞手機市場份額被三星反超，從此以后再難見到起色。

    直到2013年諾基亞手機業務被微軟收購后，諾基亞重新調整企業戰略重心，將目光聚焦在新一代移動通信技術上，朝著5G領域重點發力。

    實際上諾基亞早已注意到通信市場的機會，2010年公司旗下的諾基亞西門子通信公司就宣布全資收購美國摩托羅拉通信公司及其全球業務；在2014年諾基亞收回諾基亞西門子通信公司中西門子所持的50％股份；2015年，諾基亞以166億美元收購了阿爾卡特－朗訊公司，本次收購也讓諾基亞成為可以和愛立信抗衡的通訊設備供應商。

    在海外5G建設上諾基亞的業務范圍覆蓋了北美、日韓等主流市場，尤其是韓國，諾基亞成為唯一一家為韓國三大主流運營商提供服務的外國廠商。

    但在國內，這位中國的“老朋友”似乎受到了點挫折。近期來，諾基亞先后落選中國移動371億元5G招標、中國聯通＋中國電信聯合的322億元5G招標兩個大項目，但在上個月底中國聯通“2020年中國聯通5GC集中采購項目”中終于成功中標中國聯通5G項目，不過在2個招標包中均位列第三名，稍差華為、中興一籌。

    沒有華為、愛立信、諾基亞，“豪華戰艦”能順利起航？

    在這艘“豪華戰艦”上，分別有運營商（AT＆T、樂天移動等）、云服務提供商（亞馬遜、微軟、谷歌等）、電信設備供應商（思科、Airspan等）。但在5G領域的部署上，尚沒有任何一家能夠獨自對抗華為、諾基亞、愛立信。

    之所以要搞5G聯盟，目的就是為了打破巨頭壟斷，內部企業共同參與5G基站軟硬件開發，共同分享5G市場大蛋糕。

    但根據2020年3月統計的全球5G訂單顯示，華為全球5G訂單數達到91份排在第一，愛立信86份排在第二，諾基亞67份排第三，三者加起來瓜分全球絕大部分5G基站市場。

    總體來看，華為、諾基亞、愛立信已成為其他5G玩家眼中的“Boss”，被針對也是意料之中。換個角度看，華為、諾基亞、愛立信已經擁有自己頂尖的5G技術，又何必加入一堆新手玩家隊伍里，分享自己的先進技術呢？