不久前，德國一個車主駕駛Model 3時，為了設置雨刮器操作中控屏，導致了一起交通事故。事后該車主遭到了當地法庭的罰款，并禁駕一個月，原因是在當地，行駛中使用中控屏是違法行為。

　　近年來隨著車內的觸控屏越來越大，集成的功能也越來越多。除了增加了豐富的應用，原先一些風量、溫度、音量調節按鈕，逐漸消失在我們的視野中。這便意味著，開車過程中，我們或多或少都會去觸控中控屏。

　　對于此，有人覺得大屏配合語音助手，更符合當代人的交互習慣，用戶體驗更好，而且大屏替代物理按鈕，也讓座艙視覺上更為簡潔。

　　也有的人說，相較于大屏和語音交互，物理按鍵適合盲操，且沒有屏幕死機等失效的風險，更安全可靠。

　　車內大屏和物理按鍵的爭議，折射著對車內人機交互方式的不同看法。

　　仙豆智能曾對227位受眾進行的問卷調查顯，結果顯示20.9%的人認為車內不需要物理按鍵，45.5%的人認為需要少量的物理按鍵，剩下28.4%有其他不同的意見。從結果來看，多數人是希望保留物理按鍵的。

　　針對這個結果，仙豆智能舉辦了一場公開課，請到了同濟大學人車關系實驗室研究與項目負責人龔在研博士、小米人工智能部設計總監劉靜、仙豆智能用戶體驗設計專家于吉良，分享對智能座艙時代人機交互的看法。

　　龔在研博士認為，短期內，汽車座艙的屏幕會變大變多，但按鈕也不會消失，而是以更加簡單化、集成化、藝術化的方式呈現，大屏也將從簡單的點觸到智能推薦進化。

　　小米人工智能部設計總監劉靜表示，屏幕越來越大的背后，需要語音助手智能化的提升。但是現階段智能語音助手，并沒有發展到能夠和人自如對話的程度，因此現階段，物理按鍵依然有存在的必要。

　　仙豆智能用戶體驗設計專家于吉良分享，如何化繁為簡，考驗著車機交互和設計能力。例如仙豆打造的“服務即桌面”的產品理念，通過小窗口、多任務、塊觸達的方式，為用戶提供易上手的交互體驗，輕松實現盲操。

　　“按鈕與大屏之爭，實則是用戶體驗的升級之爭?！毕啥怪悄苡脩趔w驗設計專家于吉良表示，屏幕取代實體按鈕是大的趨勢，而智能座艙的未來還將屬于數據驅動的“無屏交互”。

　　可以看到，即便當下很多消費者對大屏并不買單，但大屏取消實體按鍵，已經是不可逆轉的趨勢，這背后是出于怎樣的考慮呢？

　　有兩個原因，促使大屏打敗了實體按鈕。首先是OTA遠程升級能力，讓汽車具備不斷進化能力，已經成了諸多車企努力的方向。

　　實體按鈕無法承擔這樣的重擔，除了特斯拉方向盤上的滾輪按鈕之外，其他車型上的實體按鈕，都是在一出生便被安排的明明白白，并不具備后期實現更多功能的能力。

　　觸控屏很好的解決了這一點，隨著系統的迭代優化，屏幕可以承接住任何賦予的新功能，例如增加某項輔助駕駛系統的開關和調整等。

　　另一個原因是，車上的大屏是萬物互聯時代，連接數字世界的窗口，承載了非常多的商業可能性，將更多的功能控制集成到大屏上，可以增加用戶使用大屏的頻次，對培養用戶習慣而言也發揮著重要作用。

　　即便大屏取代實體按鍵已勢不可擋，但如何設計安全可靠的觸控屏也是車企該好好考慮的問題，否則行駛中操作大屏而發生交通事故，就對車主的人生安全太不負責了。

　　一款安全的車機大屏，除了功能齊全，內容豐富外，還應對用戶高頻使用的按鍵，做最高優先級處理，例如向特斯拉一樣固定在用戶最方便觸控到的地方，或者向哈弗車機系統的塊觸達，同時還應該有聲音或震動模擬反饋，方便駕駛員實現盲操。

　　此外，隨著車載大屏內容承載的內容越來越多，DMS駕駛員監控系統也顯得尤為重要，畢竟在行駛中，駕駛員視線在中控屏停留過長，是非常危險的。

　　總體而言，大屏取代實體按鍵是大勢所趨，但在這個過程中，如何給消費者帶來安全可靠的駕駛環境，車企還需要多花心思。