博世動力總成中國亮相2021上海國際車展，展示了動力總成前沿技術及解決方案。在進入中國市場以來，博世始終堅持從本土市場需求出發，踐行本土化戰略?！爸袊崿F‘30·60目標’的舉措，讓中國汽車產業迎來了新的機遇與挑戰。對于博世而言，憑借在動力總成領域的豐厚經驗及創新技術，助力轉型變革中的中國汽車產業是我們不變的初心?！辈┦绖恿偝山鉀Q方案事業部中國區總裁王偉良表示，“博世將全力推進動力總成電氣化，加速電動化及燃料電池在中國的戰略布局。與此同時，我們也會進一步挖掘內燃機技術潛能，打造面向未來的高效內燃機。”

　　根據中國汽車工程學會發布的《節能與新能源汽車技術路線圖2.0》，商用燃料電池汽車將在2030-2035年進入大規模推廣應用階段。博世作為動力總成領域的領導者，規劃布局與之不謀而合。2019年，博世率先在無錫開建首個在德國以外的燃料電池中心。該中心于今年3月正式投入使用，集前瞻研究、工程開發、小批量產品產業化能力為一體，并具備從關鍵零部件到全系統的測試能力。據悉，博世燃料電池電堆將在今年6月在無錫實現小批量量產。與此同時，博世與中國領先的商用車制造商慶鈴汽車（集團）有限公司于2021年3月29日正式合資成立了博世氫動力系統（重慶）有限公司?！靶碌暮腺Y公司將聚焦于為中國整車企業開發和生產先進的燃料電池動力模塊。這是博世在中國推動燃料電池技術商業化的又一關鍵性戰略舉措?！辈┦罋鋭恿ο到y（重慶）有限公司總經理朱繼峰說道。2021年，70臺搭載博世燃料電池系統的卡車將在重慶投入示范運營。該燃料電池動力模塊也在本次車展上首次展出。

　　在新能源領域，博世的商用車電動化業務正全面鋪開。在中、重型商用車解決方案上，此次與燃料電池動力模塊共同展出的還有獨立電機、碳化硅逆變器及動力總成控制單元等。這些關鍵部件構成了博世靈活、高效的商用車電氣化動力總成解決方案。該方案兼具經濟性、低噪音和節能的特性，可使卡車、城市公交及長途汽車充分受益，有助于減少車輛排放，并提高車輛效率。而在輕型商用車上，博世也推出了基于乘用車平臺開發、可靈活集成到不同動力總成拓撲結構的電動化解決方案。該方案易于集成，能夠支持汽車制造商電氣化策略的快速實施。高效的解決方案也有助于增加行駛里程或降低電池容量需求。目前，其先導項目已應用于本土客戶。

　　隨著國家“雙碳”戰略實施的不斷深入，動力行業迎來了產業變革。除推廣新能源動力外，傳統動力的減碳是行業發展的另一主線。在充分挖掘內燃機潛能上，博世從未停止其創新的步伐。一方面，博世不斷對內燃機技術本身進行優化。2020年，博世和濰柴成功將濰柴柴油機熱效率提升至50%，取得中國內燃機技術上的新突破。今年博世將以先進的燃油系統和尾氣后處理技術和產品，全力支持國六的平穩切換。據博世預計，相較于傳統的燃油技術，天然氣車輛可降低20-25%的二氧化碳排放。由此，博世不斷地迭代升級其天然氣技術。大流量噴嘴、氣軌以及新一代節氣門已經完成本地開發并實現量產，輔以本地的軟件團隊，可給予客戶更靈活、更高效的支持，目前，天然氣國六b階段的多個客戶項目已完成開發及量產。另一方面，博世也通過車聯、48V微混技術等進一步提升內燃機表現，支持內燃機降碳。其中，48V微混技術可方便高效地降低車輛油耗，同時提升車輛駕駛性能。博世的48V電池現已供貨給本土及海外市場30多個國際知名客戶。在48V一代電池大量批產的同時，48V新一代電池產品也正在開發過程中，預計于今年會實現小批量生產。

　　當下，汽車產業正經歷著全面、深刻的百年巨變，升級轉型處于關鍵階段。“博世將一如既往地擁抱變化，全力支持中國實現碳達峰和碳中和目標?！蓖鮽チ佳a充道。

　　博世動力總成解決方案事業部中國區總裁王偉良

　　預燃料電池電堆

　　商用車燃料電池動力系統總成