ADI憑借檢測、測量、電源、連接和解譯等技術，搭建起連接現實世界和數字世界的智能化橋梁。作為一家高性能半導體公司，ADI不僅致力于技術創新、解決艱巨的工程設計挑戰，并持續關注可持續發展，以行動踐行科技向善。

　　第52個世界地球日之際，ADI宣布推進公司氣候戰略，承諾到2030年實現碳中和，到2050年實現凈零排放。作為實現公司凈零排放發展規劃的一部分，ADI加入了聯合國“企業雄心助力1.5°C限溫目標行動”（Business Ambition for 1.5°C），并承諾設定符合科學碳目標倡議（SBTi）的減排目標。

　　ADI氣候戰略的要點包括：

　　到2030年實現碳中和，到2050年實現凈零排放

　　ADI制定了到2030年實現碳中和，2050年實現凈零排放的目標。今年晚些時候，ADI還將發布一份實施規劃，描述旨在實現這些目標的戰略和行動。這些行動包括，到2025年公司的整個經營活動實現100%使用可再生能源，到2030年解決整個價值鏈的碳排放問題（包括第三類排放）。

　　據ADI市場傳播及公共事務總監嚴崢介紹，符合科學碳目標倡議SBTi減排目標的三類排放包括：第一類，來自ADI自有或擁有控制權的來源的排放，包括現場使用的礦物燃料；第二類，非現場產生，但由ADI購買的電力、加熱和冷卻產生的間接排放；第三類，則是購買的貨物和服務、第一二類中沒有包含的與燃料和能源相關的活動、運營中產生的廢棄物、商務旅行/員工通勤、已銷售產品的下游運輸、分銷和報廢處理等等。

　　嚴崢表示，目前第三類排放是最復雜的話題，ADI專門聘請了咨詢顧問公司EcoAct，幫助管理和改善二氧化碳排放，預計將于今年8-9月會提出具體的綠色減排目標和執行計劃。

　　加入聯合國全球契約組織

　　ADI近期加入了聯合國全球契約組織（UNGC），還加入了聯合國企業雄心助力1.5°C限溫目標行動，并設定科學減排目標，旨在將全球氣溫限制在比工業化前水平升高1.5°C的范圍內，并在2050年實現凈零排放。

　　嚴崢以《巴黎協定》說明，其長期目標是將全球平均氣溫較前工業化時期上升幅度控制在2攝氏度以內，并努力將溫度上升幅度限制在1.5攝氏度以內。如果在今后十年內，各國政府再不采取更加有力的措施來應對氣候變暖，最后的窗口期將會錯失。

　　與伍茲霍爾海洋研究所（WHOI）共同成立海洋與氣候創新加速器（OCIA）

　　伍茲霍爾海洋研究所與ADI共同宣布成立海洋與氣候創新加速器（OCIA）。ADI 公司承諾在三年內向該聯盟提供 300 萬美元的資金支持，致力于提高對海洋在應對氣候變化方面關鍵作用的認知，以及持續開發面向海洋與氣候相互作用的新型解決方案。

　　ADI公司CEO Vincent Roche 表示：“碳排放是全球范圍內應對氣候變化的核心。海洋是我們抵御全球變暖最重要的防護機制之一——然而，其繼續發揮這一至關重要作用的能力正受到氣候變化的影響。通過海洋與氣候創新加速器，我們將投入ADI的工程與技術資源，以提高對海洋的認知，從而更好地了解海洋如何受到氣候變化的影響，并開發相應的解決方案以恢復海洋生態環境。我們希望以此為全球應對氣候變化帶來有意義的積極影響。”

　　通過創新技術實現可持續發展

　　據了解，ADI每年研發投入超過10億美元，并在2020年發行了業內首只綠色債券，總額達4億美元，助力持續投資創新以解決全球最嚴峻的難題。下一步，ADI將最大程度提高其技術和解決方案對可持續發展的影響。

　　隨著風能、太陽能等新能源應用的增加，以及電動汽車充電站、數據中心等應用場景的增加，儲能市場正在快速增長，更高精度、高集成度和穩定的BMS（電池管理系統）解決方案正在受到市場青睞。

　　ADI中國產品事業部市場與應用經理王星煒介紹，太陽能、風能等清潔能源的間歇性、隨機性問題正在引發業內關注，例如新能源會頻繁受到季節以及極端氣候變化的影響，在進入大規模開發、應用之后，這種特征無疑會對電網等基礎設施的安全運行和可靠供應帶來一定的壓力，因此需要儲能系統起到“削峰填谷”的作用，提高可再生能源在能源中的比例。

　　智能電網中的儲能系統，其作用就相當于電能領域的油罐或煤炭倉庫，通過捕獲并儲存可再生能源（如風能和太陽能）來保持現代電網穩定，便于給用戶供電，包括為電動汽車（EV）充電、樓宇/醫院和學校供電。儲能系統不僅可以支持高峰時段運行的電網，還可以保持現有電網基礎設施，而不存在電網過載和崩潰的風險。

　　在電動汽車充電基礎設施建設方面，由于隨著新能源汽車充電功率的逐年增加，通過光伏或者風能等可再生能源產生的電能，在和電網進行交互時，需要相應的高壓高功率變換系統。ADI的高壓隔離驅動芯片，能夠使儲能系統滿足快速充電在短時間內對電網功率和能量提出的挑戰，又可以做到跟電網削峰填谷的交互，從而確保讓電網的沖擊降到安全的級別。

　　值得一提的是，中國產品事業部針對儲能系統研發的BMS首款芯片ADBMS1818，已于2021年1月發布和量產，這是一款18通道3毫伏精度的BMS電池管理芯片，以及一整套關于儲能系統評估的平臺。

　　王星煒介紹，BMS芯片作為整個電池系統的“大腦”，除了具備高精度性能，能夠讓電池可用電量更多，并且，實現更高級別的完整覆蓋是ADI BMS產品一貫關注的點。具體來看，BMS芯片作為大腦在不斷地收集電池的關鍵參數，比如是否過溫、溫度變化的速率是否超過限值，以及電池電壓是否快速跌落等。BMS芯片作為傳感關鍵信號最底層的核心部件，不斷地通過相應的診斷機制對這些危險的信號去做相應診斷，一旦發現危險就做出快速的報警處理，甚至在沒有實際電池燃燒的信號之前，提供5分鐘熱失控的預警診斷功能。

　　敏捷響應本土創新需求

　　針對快速發展的中國市場，ADI也在不斷加大投入。去年年末，亞德諾半導體技術（上海）有限公司升級為亞德諾半導體（中國）有限公司，原ADI中國研發中心相應升級為ADI中國產品事業部，其角色從支持全球研發，轉向為中國市場量身開發定制產品。

　　目前看來，中國雙碳“30/60”目標比全球碳中和目標時間表更加提前，由此帶動了可再生能源適配的比例，可再生能源和電網配套的儲能系統、新能源汽車充電樁配套的儲能系統都迎來發展機遇。ADI中國產品事業部正在加強本地決策、研發與支持能力，更為敏捷地響應本地市場的創新需求。