與非網6月1日訊 遷往辦公新址的中國汽車工業協會（以下簡稱中汽協）迎來了第一撥客人：40多位來自市場主流媒體的汽車媒體人，在中國汽車工業協會常務副會長兼秘書長付炳鋒的帶領下，中汽協來自各個領域的專家，與媒體進行了長達三個多小時的交流。

　　作為政府和企業之間的橋梁與紐帶，中汽協一直致力于營造汽車產業發展的利好環境。

　　以汽車芯片短缺為例，一是，赴半導體協會、國內外芯片和汽車企業，調研汽車半導體產業鏈情況。二是，建立芯片問題定期報送機制，配合工信部、發改委等主管部門，及時了解企業芯片短缺情況。三是，在媒體和行業會議發聲，正確引導輿論。

　　這場夏季沙龍，探討話題還涉及“雙碳”目標、智能網聯汽車信息安全、智能電動車事故責任評估、雙積分政策影響、新能源汽車電池報廢處理、新一輪跨界造車對行業影響、品牌向上專項活動和中國汽車論壇預告等。

　　中國品牌向上之勢不可阻擋。今年1~4月，中國品牌乘用車銷量達到282.8萬輛，同比增長66.9%，市場份額達41.6%，上升3.4個百分點，市場份額提升明顯。

　　表現突出的還有新能源汽車和汽車出口。今年前4個月，新能源汽車產銷分別完成75萬輛和73.2萬輛，同比分別增長2.6倍和2.5倍，其中4月產銷刷新當月歷史紀錄。汽車出口累計超過51.4萬輛，再創歷史新高。

　　按照中汽協計劃，媒體沙龍今后每個季度舉辦一次，定期溝通當期熱點話題，回應行業關切，為中國汽車品牌向上創造良好輿論環境，助力汽車產業高質量發展?！　　　????

　　此次交流話題涉及芯片短缺、“雙碳”目標、數據安全、雙積分政策、電池報廢處理、新一輪跨界造車、品牌向上和中國汽車論壇預告等，雙方就當前汽車行業痛點、熱點、重點進行深入溝通。

　　國內車市銷量穩定回升

　　“我國汽車市場繼續呈現穩中向好的發展態勢。”中汽協副總工程師許海東分析指出，由于2020年4月份汽車產銷逐步恢復，低基數帶來的高增長影響明顯減弱。為此，許海東選擇了與2019年的產銷數據加以對比。從這個維度來看，今年1至4月的銷量較2019年增長了4.5%，整個車市仍處于可喜的恢復期中。

　　乘用車數據方面，4月份的增速達到了10.8%。1-4月份，乘用車的銷量增幅達到22.4%。更令人興奮的則是中國品牌在今年前幾個月的表現，在4月份的銷量占比達到42.2%，前4個月銷量占比更是從38.2%增加到了41.6%。

　　與此同時，商用車的數據同樣喜人。1-4月份的商用車銷量較2019年增長了接近30%，其中以貨車的表現尤為突出，占到商用車銷量的九成以上。

　　此外，被業界寄予極大期望的新能源市場同樣表現良好，單月達到了18%的增長。其中，今年三、四兩月的銷量都已經超過了去年11月份的數據。“行業內很多人都認為今年突破200萬臺應該沒有問題。”許海東對記者表示，隨著新能源整車銷量的提升，動力電池的裝機量也在隨之增加，略顯遺憾的是盡管2020年新能源整車銷量與2019年相比增加逾10萬臺，但是動力電池的裝機量卻僅增加了1GWh有余，其原因在于五菱MINIEV這樣的車型盡管銷量在快速增長，單車的動力電池容量卻很小。

　　許海東認為，前4個月我國汽車市場總銷量數據超過預期。2021年度中國汽車總銷量數據預期可能會在之前預期增長6.5%的基礎上有所上調，預測結果會在年中匯報時公布。

　　多舉措促進產業向上發展

　　作為政府和企業之間的橋梁和紐帶，中汽協一直致力于營造有利于汽車產業發展的環境，為汽車產業的發展努力。

　　自汽車芯片緊缺問題發生以來，中汽協赴半導體協會、國內外芯片、汽車企業等，深入調研汽車半導體產業鏈情況；建立了芯片問題定期報送工作機制，配合工信部、發改委等主管部門，及時了解企業芯片短缺情況；在媒體和行業會議發聲，正確引導輿論；編制并已連續發布6期汽車半導體情況簡報，幫助企業客觀了解行業情況，并開展車用芯片短期、長期發展和政策研究。

　　針對近期受到廣泛關注的汽車智能網聯信息安全問題，協會也做了大量工作。關于數據究竟怎么管、有沒有傳輸到境外、如何建立安全的數據交互體系，協會在法律法規及制度層面提出了大量有益的建議，就《智能網聯汽車生產企業及產品準入管理指南征求意見稿》提出建議方向及具體調整建議，推動相關法規的盡快完善。

　　為助力國家達成“碳達峰、碳中和”目標，中汽協也在積極開展汽車產業分制造領域、產品領域碳排放的相關研究，配合政府部門做好碳配額交易、碳稅和車輛低碳技術等方面工作。并積極推動相關政策法規的實施。如中汽協于3月19日組織C8企業召開重型車國六切換準備情況交流會，穩步推動重型柴油車國六全面實施。

　　聚焦汽車產業痛點及熱點

　　關于近兩年業內熱議的換電前景問題，中汽協副秘書長師建華在接受記者采訪時表示，我國新能源汽車產業規劃中明確提出，在居民區要積極推廣智能有序的慢充服務，加大以快充為主的高速公路和城鄉公共充電網絡建設，并鼓勵開展換電模式的應用。換電未來可能是新能源汽車補電的一種補充。

　　“目前來看，換電模式只是一個方向，尤其是在運營車上，比如出租車、城市最后一公里、物流車和環保車，這種推動可能更好?！痹S海東認為，對于私家車，要看消費者的選擇。根據新能源汽車目前發展判斷，換電更多是商用方向。

　　談及“雙碳”目標，付炳鋒表示，汽車行業的碳達峰過程非常復雜，當前碳達峰邊界和前提條件還很模糊，過急地表態是不完整、不安全、不系統的。碳達峰對汽車行業提出了新課題，動力與壓力并存，既會拉動科技進步，促進創新，壓力也顯而易見。他同時呼吁，對于碳達峰目標的實現，希望各界給汽車行業留點空間，讓汽車這一國民經濟支柱產業發揮穩定的社會效益和經濟效益，操之過急容易給行業的正常運行帶來波折。

　　當記者問到行業普遍關注的芯片問題時，中汽協副秘書長李邵華告訴記者，芯片影響主要表現在部分車企在一定程度上調整了生產節奏，目前來看，二季度所受影響會比一季度嚴重。隱性影響主要表現在相對于企業原計劃產銷量，可能降低10%左右。對汽車行業來說，缺芯問題有望在年底有明顯改善。

　　在付炳鋒看來，“芯慌”問題有其偶然性和必然性。偶然性主要是前期的產能分配失調以及中后期美國寒流、日本工廠失火、東南亞疫情等對產能的影響，而其必然性就是中國芯片企業要盡快成長起來，中國汽車芯片要實現自主設計、生產、制造等，汽車企業有責任在這方面“拉一把”。

　　據悉，“2021中國汽車論壇”將于6月17日-19日在上海隆重召開，目前正在緊張有序地籌備中。中汽協副秘書長柳燕表示，站在“十四五”規劃的新起點，2021中國汽車論壇圍繞“新起點新戰略新格局——推動汽車產業高質量發展”主題，設置了“1場閉門峰會+1個大會論壇+14個主題論壇”，將邀請200余位嘉賓發表演講，預計參會人數將繼續突破2000人。

　　中國汽車企業首席品牌官聯席會（簡稱CB20）成立，就是中汽協在品牌發展方面更好地發揮橋梁紐帶作用的聯席會平臺。我們希望通過這個平臺，推動行業自律、規范行為、減少內耗、良性競爭，為中國汽車品牌發展獻計獻策，推動中國汽車整體向上。

　　中汽協已在長安汽車啟動中國汽車品牌向上專項行動。我們將通過協會和部委層面的加持，調動更多資源，幫助品牌擴大影響力，加大傳播，助力形成全社會認可和支持中國品牌的氛圍，切實對企業和行業起到支持作用。

　　在中國汽車論壇官方微信上，我們上線了6月中國汽車論壇的品牌主題論壇預熱稿，標題就是“是對手也是朋友，中國汽車品牌如何整體向上？”這也是今后CB20工作和活動的基本調性。在十四五開局之年，我們希望帶來中國汽車品牌共進共贏、整體向上的全新氣象。