引言

　　在現代高速動車組中，輔助供電系統作為重要組成部分之一，主要為除牽引動力之外的所有用電設備提供電力。它關系著動車組許多功能模塊的實現，是列車安全穩定運行、旅客乘坐舒適的重要保證。自CRH2C型動車組運行以來，輔助供電系統故障時有發生，運行中會出現輔助電源裝置（APU）不能擴展供電、通風機停止、輔助負載跳閘斷電等故障，這些故障直接影響旅客乘坐的舒適性和列車的正常運行，嚴重干擾鐵路運行秩序。

　　1輔助電源系統

　　CRH2C型動車組輔助電源系統概述

　　CRH2C型動車組是300km速度級動車組，全列車共8輛編組，6動（M）2拖（T），首尾1號車和8號車是拖車，2號車到7號車是動車。全列車共3臺輔助電源裝置（APU），APU1、APU2安裝在1號車和8號車車底，APU3安裝在5號車車底。2號車、4號車、6號車車底下各懸掛一套控制用蓄電池裝置。3號車、7號車車底下各懸掛一套應急通風用蓄電池裝置。8號車設有列車無線用蓄電池。

　　供電原理

　　CRH2C型動車組的輔助電源裝置APU1/APU2從電路結構上分為兩部分：輔助電源單元和輔助整流單元。從變壓器輔助繞組提供電源，經APU1/APU2內部電能變換，共輸出6類不同電壓制式的電源系統，分別為非穩定單相AC400V系統、非穩定單相AC100V系統、穩定三相AC400V系統、穩定單相AC100V系統、穩定單相AC220V系統和穩定DC100V系統。

　　非穩定單相AC400V電源系統由牽引變壓器輔助繞組提供，通過閉合交流電接觸器ACK1給輔助電源提供AC400V不穩定電源系統，其配線是704、754線系統；APU1或者APU2內部的輔助變壓器（ATr）將牽引變壓器輔助繞組的單相不穩定AC400V電壓直接降壓至單相不穩定AC100V電源系統，向盥洗室熱水器、保溫回路等容許電壓變動的負載供電，其配線是251線系統；APU1或者APU2內部的整流器和逆變器將非穩定單相AC400V系統變為穩定三相AC400V系統，為牽引系統相關的設備牽引變壓器、牽引變流器、牽引電機用各送風機等以及主空壓機、電開水爐等負載供電，其配線為771、781、791系統；從輔助電源單元的逆變器輸出的三相穩定AC400V電源系統經輔助整流單元的隔離穩壓變壓器TR3、TR4分別輸出穩定單相AC100V系統、穩定單相AC220V系統，其配線分別為202線系統和302線系統；輔助電源單元的逆變器輸出的三相穩定AC400V電源系統經過輔助整流單元的整流器變為穩定DC100V系統，其配線為103線系統，向車輛的控制電源、車廂照明、蓄電池、給水衛生等供電。APU1/APU2內部電路結構如圖1所示。

　　APU3由單相整流器、三相逆變器等構成。APU3的輸入電源是牽引變壓器3次繞組輸出的AC400V,通過單相整流器變換成為直流電。該直流電通過三相逆變器變換成為交流電，提供AC400V三相50Hz電源，供應4號車主變壓器冷卻風機，4號車、5號車的牽引|變流器CI及牽引電機冷卻風機用電。內部電路結構如圖2所示。

　　在動車組上安裝3臺牽引變壓器，分別安裝在2、4、6號車。2、6號車的牽引變壓器輔助繞組輸出的AC400V電壓，通過控制交流電接觸器ACK1分別供電給4節車廂。正常情況下，每臺主變壓器的輔助繞組輸出的AC400V分別供電給4節車廂。當一臺牽引變壓器故障時，通過控制交流電接觸器ACK2,另一臺正常運轉的牽引變壓器能夠通過輔助繞組向8節車廂供電。4號車的牽引變壓器輔助繞組輸出的AC400V單獨給5號車的輔助電源裝置APU3提供電源。1、8號車各安裝1臺輔助電源裝置APU，一臺輔助電源裝置供給4節車廂所需輔助用電。當一臺輔助電源裝置發生故障時，通過控制擴展供電接觸器BKK，另一臺正常運轉的輔助電源裝置能夠向8節車廂供電。在5號車上另外安裝了一臺輔助電源裝置APU3,APU3單獨給4、5號車的牽引設備通風機供電。當APU3出現故障時，可由8號車的APU給APU3進行擴展供電。

　　2輔助電源典型故障原因分析

　　APU1/APU2輔助整流單元故障2.1.1輔助電源裝置ACVN1跳閘

　　輔助電源裝置交流電源斷路器1跳閘的故障代碼為146,出現這種故障的現象是AC100V穩壓供電電路失電，導致無法進行空調控制、供水控制、顯示器控制等。

　　查找故障原因時，首先要分析單相穩定AC100V電源系統（202線系統）的供電原理，單相穩定AC100V電源系統是由輔助電源單元的逆變器輸出的三相穩定400V電源系統經過穩壓變壓器TR3輸出，所以故障原因可能是TR3變壓器故障；其次要檢查該電源系統的用電設備，有可能是負載設備故障；最后要檢查運行配電盤的ACVN1斷路器是否出現故障。

　　如果在運行途中某號車出現這種故障，列車可以繼續運行，需要再次投入輔助電源裝置交流電源（ACVN1）。如果恢復，列車正常運行。如果沒有恢復，需到該供電單元各車全部斷開各車故障用電設備的NFB。再次閉合ACVN1，然后逐一閉合后續用電設備。待ACVN1再次跳閘，切除該故障用電設備，重復進行，查找出所有故障設備并相應切除，完成后閉合ACVN1。待車輛入庫后進一步檢查具體原因。

　　2.1.2輔助電源裝置ACVN2跳閘

　　輔助電源裝置ACVN2跳閘的故障代碼為147，出現這種故障的現象是AC220V穩壓供電電路失電，導致小賣部設備、插座斷電。

　　此故障原因分析方法和故障1相同。首先分析單相穩定AC220V電源系統（302線系統）的供電原理，它是由輔助電源單元的穩壓變壓器TR4輸出，所以故障原因可能是TR4變壓器故障；其次考慮該電源系統的用電設備是否發生故障；最后要檢查運行配電盤的ACVN2斷路器是否出現故障。應急故障處理措施與故障1處理方法類似，不再分析。

　　2.1.3輔助電源裝置ARfN2跳閘

　　輔助電源裝置ARfN2跳閘的故障代碼為144,該故障現象是充電能力降低。輔助電源裝置的輔助整流單元主要由變壓器TR2和整流模塊構成，輸出DC100V電源系統，由103線系統給負載供電。該故障發生的原因可能是TR2變壓器故障，整流單元故障，ARfN2斷路器故障。

　　APU1/APU2輔助電源單元故障2.2.1輔助電源裝置ATN跳閘

　　輔助電源裝置ATN跳閘的故障代碼為148,出現這種故障的現象是由于加熱器回路失電，導致無法制暖。ATN是輔助變壓器輸入用斷路器，為輔助電源裝置的輔助變壓器（ATr）輸出的單相AC100V非穩壓供電電路，通過251線供電，主要用電設備為輔助加熱器（AHeK）、保溫2（JaN2）、水泵（ABHeCN）、自動洗面臺（AHWN）、玻璃加熱器（GHeN）等。所以，該故障原因可能是ATr變壓器故障，負載設備故障，ATN斷路器故障。

　　ACK1接觸不良

　　ACK1接觸不良的故障代碼為170,該故障現象是VCB斷開、此動力單元所有的輔助電源（APU）失電。CRH2型動車組采用變壓器輔助繞組供電模式，通過控制交流電接觸器ACK1，給輔助電源裝置提供輸入電源。該故障發生原因可能是ACK1自身故障，擴展供電ACOSN故障，交流電接觸器ACK1R2故障。如果在運行途中發生此類故障，列車可以繼續運行，將運行配電盤擴展供電NFB（ACOSN）斷開再投入。如果恢復，正常運行。未恢復，通過閉合交流電接觸器ACK2,維持運行。

　　2.2.3輔助電源裝置發生故障，不能進行BKK擴展供電

　　該故障現象一般為APU停機，此時動力單元所有的輔助電源失壓，進行BKK閉合時，另一單元APU發生故障停機。

　　如果在運行途中出現此類故障，首先，斷開故障單元的三相AC400V（771、781、791線）電源系統所有負載，閉合BKK進行擴展供電。如能閉合BKK擴展供電，再逐個閉合負載NFB。如遇牽引變壓器通風機MTrBMNFB跳閘，則切除該故障風機的變壓器NFB，閉合ACK2，空調自動減半，維持運行。如遇MMBM、CIBMNFB跳閘，則切除該故障風機動車。輔助電源（APUBMN、ARFN2、ACVN1、ACVN2,APUCN）其中之一跳閘，則切除相應負載，進行BKK擴展供電。如仍不能閉合BKK擴展供電，說明是771、781、791干線故障，則切除該故障單元主變壓器及動車，按運規要求限速維持運行（重聯無須限速）。關閉該故障單元的換氣裝置，密切注視蓄電池電壓。

　　2.3輔助電源裝置APU3故障

　　CRH2C型動車組在5號車上安裝了一臺輔助電源裝置APU3,APU3單獨給4、5號車的牽引設備通風機供電。當APU3出現故障時，可由8號車的APU給APU3進行擴展供電。運行途中司機確認輔助電源裝置APU3故障時，首先應到5號車運行配電盤斷開輔助電源裝置控制NFB（APUCN），然后閉合BKK2進行擴展供電。

　　在運行途中，發生APU3的變頻器用IGBT異常（CONVFO）故障，故障代碼為224。故障原因是很可能是APU3內部整流模塊損壞。首先切除5車APU3后，從8車輔助電源裝置對其進行擴展供電。等入庫檢查APU3,根據APU3內部故障代碼檢查內部整流模塊。如果燒損損壞，貝便換新整流模塊，使其恢復正常。

　　3結語

　　輔助電源系統不僅能為室內照明、顯示器、空調、電茶爐等服務性設備提供電源，還要為列車運行控制提供電源，所以該系統是動車組的重要組成部分。該系統出現故障會直接影響動車組的正常運行，所以要加強輔助電源系統的故障應急處理措施和維護檢修工作，減少故障的發生和損失。