12月7日消息，近日，一則消息登上了微博熱搜，長城旗下歐拉汽車品牌被爆涉嫌欺詐消費者，原本歐拉汽車配置單上寫的是將搭載高通的8155P八核車規級芯片，但近日有幾位購買了歐拉汽車的車主發現其搭載的芯片確實英特爾的老款四核芯片A3940，在成本上存在很大差異。
據公開信息顯示，在今年10月份，長城旗下歐拉汽車品牌累計銷售新車超過1．3萬輛，同比增長65．2％，而在前10個月里累計取得近9．8萬輛成績，同比增長206．9％；其中歐拉好貓單月銷售7845輛，環比增長54．3％，創單月銷量新高，前10個月同期取得3．14萬輛，“好貓”在一、二線城市的女性用戶占比已經超過了60％。
然而，在取得如此好的銷量成績之后，歐拉汽車卻被爆涉嫌欺騙消費者，在汽車配置上公然“造假”。
歐拉汽車以次充好
近日，據央視財經報道，在11月份的時候，有位車主公開向長城歐拉品牌維權。
這位車主在買車時，歐拉店里發放的車型宣傳單和車型說明照片中明確標注，車型配置將搭載“高通專業車載處理芯片”。但是在車主提車后，卻發現實際到貨的歐拉汽車使用的并不是此前宣傳的高通8155P八核車規級芯片，反而是英特爾的老款四核芯片A3940。
此前，長城旗下歐拉汽車品牌曾在官網宣傳，目前正在銷售的歐拉好貓車型車機將采用全新的高通專業車載智能服務平臺，擁有8個CPU處理核心，1個高通 Adreno 640 GPU圖形處理器和1個高性能Hexagon?6 DSP數字信號處理器。相對上一代平臺整體性能提升3倍，可快速部署高效的AI、自動駕駛、智能視覺一體化與車聯網信息娛樂產品。
據了解，這兩款芯片芯片在成本方面存在明顯差距，而且高通SA8155P在2021年才開始實現量產，而英特爾A3940芯片已經是5年前發布的產品；在性能和兼容性方面，高通8155P芯片雖然是新型芯片，卻是目前市面上商業化應用比較多的一個芯片，功能也很完善，并且算力也是英特爾四核芯片十倍左右；在系統兼容性方面，英特爾A3940芯片因為是老款產品，并不兼容蘋果公司開發的車載系統CarPlay，導致車主實際使用體驗效果極差。
另外，據消費者反饋，近日歐拉汽車在其APP上進行了強制的系統升級，并且已經將高通芯片的相關數據信息全部刪除。
值得一提的是，在長城歐拉汽車品牌最新的官方網站里，也已經將硬件系統中原先的高通處理器更換成英特爾處理器。
歐拉敷衍式補償，卻積極洗白
面對消費者的投訴反饋，歐拉汽車曾做出兩次回應。
第一次，歐拉汽車表示表示“已第一時間成立專項工作組開展調查。歐拉決定在歐拉好貓原有產品開發規劃的基礎上，加快CarPlay、HiCar功能配置，并免費為用戶進行OTA功能升級（預計軟件開發3．5個月＋認證6．5個月），給用戶提供更加豐富的使用體驗”，但并未承認“芯片降級”的問題。同時，歐拉官方還表示有非歐拉用戶冒充真實用戶煽動負面情緒，企圖謀取不正當利益，涉嫌違法。針對部分組建微信群制造不良言論的用戶，固定相關證據并報警。”
這次回應，歐拉汽車明顯還有僥幸心理，并不承認其做出了以次充好的做法，并表示有“不法人士”試圖通過煽動用戶情緒以此牟利，并將做報警處理。
在第二次回應中，歐拉汽車承認將未來計劃搭載的高通8核芯片提前進行了宣傳，為表歉意，只要是在2021年12月31日前訂車的車主，就可獲贈送價值7200元的權益包，包括可以免費升級Carplay及HiCar功能；延長兩年免費娛樂流量包；首任車主三電終身質保服務。
歐拉看似補償了，卻又好像什么都沒補償。其提供的升級功能還在研發當中，明顯在畫大餅，因為英特爾芯片過于落后，音樂軟件無法下載，送的流量也沒地方用，三電終身質保服務更是其他車企的標配，歐拉汽車這次補償，明顯是在敷衍用戶，毫無誠意。
在歐拉汽車被曝出涉嫌欺騙消費者的消息傳出，車主還在維權之時，一則疑似洗白歐拉汽車的公關軟文在網上傳出，該文稱“歐拉澄清芯片事件，補償方案得到用戶認可，再樹標桿售后”，這一軟文，讓不少車主感到氣憤。
該文的重點是稱歐拉首次宣傳的配置表中所描述的‘智能服務處理平臺’，內部是采用了高通的通訊模塊，具體的型號為：MM9628。車機系統的芯片，歐拉好貓上市以來一直采用的都是英特爾芯片。不過，該文不過是斷章取義，只說了前半句，在歐拉好貓原始的宣傳資料上，已經明確顯示該車型將搭載高通 Qualcomm專業車載智能服務平臺，另外歐拉發放的車型宣傳單和車型說明照片中也明確標注，車型配置將搭載“高通專業車載處理芯片”。文章的這一論點，明顯不足為信。
缺芯環境下，汽車減配已成常態
其實，在當前嚴重缺乏芯片的情況下，不是只有歐拉一家車企在汽車上進行減配。
特斯拉
在去年3月份，有不少特斯拉車主在網上反映自己新提的國產Model 3存在“減配”現象，特斯拉給車輛配置的是HW2．5（ Hardware 2．5，自動駕駛硬件2．5）芯片，與隨車環保清單上標注的HW3．0（ Hardware 3．0，自動駕駛硬件3．0）芯片不一致。這也引起了國內車主維權抗議。
此前，特斯拉在宣傳國產Model 3時表示，2019年3月20日后生產的所有Model S／X，以及2019年4月12日以后出廠的所有Model 3，均將配備HW 3．0。
HW2．5與HW 3．0上存在較為懸殊的性能差距，HW2．5硬件使用的是由英偉達定制的Drive PX2計算平臺，而HW3．0是特斯拉自己專門為FSD打造的新計算平臺。據官方資料，HW3．0芯片容納多達60億個晶體管，每秒幀數處理能力達到Hardware 2．5的21倍之多：2．5版本每秒只能處理110幀圖像，而3．0版本每秒可處理高達2300幀的圖像。
最后，特斯拉給出的解決方案是隨著供應鏈的恢復，陸續將H2．5芯片全部免費更換為H3．0。
寶馬
寶馬也傳出了將要取消旗下部分車型的觸摸屏功能的消息，由于芯片緊缺，寶馬取消了包含3系、4系轎跑車／敞篷車／Gran Coupe（除了i4）、Z4以及X5、X6和X7 SUV等車型在內的觸摸屏功能，用戶再想要對中控屏進行操作，就只能通過語音識別或者是iDrive控制器了。同樣，對于被取消了觸摸屏功能的車主，寶馬選擇向前者贈送價值500美元的積分，車主可在寶馬手機App中直接消費。
理想
在今年10月上旬，理想汽車明確表示由于馬來西亞遭受疫情影響，在不可抗力的影響下，毫米波雷達的芯片供應嚴重短缺，影響了理想ONE的生產和準時交付。因此，理想汽車推出了“減配”交付的提車方案，針對原定10月－11月交付的車輛，理想汽車提出先安裝3雷達，到今年12月和明年春節前再為用戶進行免費補裝另外3個。
小鵬
同樣的，小鵬汽車也在日前為剛開始交付的P5采取了先交付后補裝雷達的方案，并計劃在2022年3月底開始分批啟動雷達補裝。同時，為補償車主這段時間的等待期，小鵬汽車將對這部分車主免費贈送XPILOT（3．0／3．5）軟件。
這些車企，雖然與歐拉一樣，都存在將汽車減配的行為，但小鵬、寶馬及理想在減配前，都有明確告知用戶其減配行為，而特斯拉雖然也存在欺瞞消費者的行為，但其也在后續回應中表示將承擔自己應有的責任，而歐拉汽車先是否認自身的欺瞞行為，后續的補償方案也很是敷衍，沒有一點擔當和責任心，也難怪消費者要起訴歐拉。
結語
目前，全球仍處于芯片短缺狀態，汽車減配已是常態，不少車企推出部分“減配”車型來降低對芯片的依賴，但是，各大車企“減配”的同時，消費者也應該享有知情權，各大車企不應該為了銷量而去隱瞞、欺騙用戶，各大汽車企業應該明白產品再好，也應該認真思考如何維護消費者的信任。實事求是、循名責實是車企長遠發展的基礎，缺乏對市場和消費者的敬畏心，最終會失去消費者的認同，以至于退出汽車行業這一市場。
