5G分為非獨立組網(Non-Standalone，NSA)和獨立組網(Standalone，SA)兩種模式。在5G建設初期，為了快速部署5G網絡并推進商用，在升級現有4G核心網的基礎上，對接入網進行5G化改造，從而實現5G網絡的高速率功能，這種建設模式就是5G

NSA組網模式。而SA模式，則需要建設一張全新的5G核心網，實現從核心網到接入網都是純5G，從而實現5G網絡的全部功能。簡單來說，NSA是在4G模式基礎上升級的5G網絡，SA則完全基于5G技術而搭建的5G網絡。

5G SA相較于5G NSA網絡，其優勢不僅僅在于提高了近一倍的上行大帶寬，還在于具備支持網絡切片(Network Slicing)、邊緣計算(MEC)等新能力。邊緣計算能力能夠激活自動駕駛、智能制造、沉浸式電競游戲等龐大行業市場。基于網絡切片的企業專網激發的市場價值更為巨大，借助網絡切片技術，每個連接服務都將有專屬的5G網絡切片，以確保滿足某個特定需求，這將為各行各業打造全新的運營模式。

高爐聳立的首鋼園區是北京2022年冬奧會火炬傳遞的一站，在這里，一個特別的“火炬手”為世界奉獻了一場別致的無人駕駛“動作片”。

只見火炬手向一輛“憨態可掬”的無人車跑來，無人車的“右手”握著“飛揚”火炬，正前方閃亮著自己的標識“北京2022年冬奧會火炬接力”?；鹁姹稽c燃，車輛馬上啟動，載著熊熊奧運之火平穩地駛向接力地點。

此時，一項歷史又被改寫——奧運歷史上首次基于5G無人車實現火炬接力。

如何通過5G網絡實現遠程駕駛，保障無人車順利完成火炬傳遞?

中國聯通創新研發了5G智能車聯網系統，打造出一張成色十足的科技冬奧5G創新名片。

“針對冬奧期間人員、物資高效安全運輸需求，中國聯通在首鋼園區打造5G智能車聯網系統，基于5G+C-V2X(蜂窩車聯網)融合組網、全域路況感知、5G+北斗高精定位等技術，實現多車型、多場景業務應用，包括無人接駁、無人零售、無人物流、無人清掃、車路協同等。”中國聯通智能城市研究院行業高級總監劉琪告訴科技日報記者。

5g是汽車自動駕駛的支持要素之一，5G作為重要的通訊載體，意義重大，特別是短延遲特性使實時通信不再是遙不可及，高可靠低時延業務，很適合自動駕駛領域。與激光雷達等傳感器不同，V2X可視為一種無線傳感器系統的解決方案，允許車輛通過通信信道彼此分享信息，檢測潛在危險，擴大自動駕駛感知范圍，從而進一步提升自動駕駛的安全性和舒適性。比如道路前方彎道處停有一輛拋錨的汽車，但正好處于彎道處，這時基于汽車本地的傳感器較難檢測到，而V2X可以通過網絡共享信息，將拋錨車輛信息傳送給正在行駛的車輛。5G作為重要的通訊載體，意義重大，特別是短延遲特性使實時通信不再是遙不可及，高可靠低時延業務，很適合自動駕駛領域。

而要達到自動駕駛L5需要超高可靠低時延的指標，甚至由于物聯網各種傳感器太多，或許還需要mMTC(海量機器類終端通信)，而URRLC和mMTC是5G標準最后落地的標準。與互聯網“盡力而為”的數據傳輸方式不同，5G提供始終如一的低延時和高速率服務保障，這對安全性要求極高的無人駕駛意義重大，比如當汽車行駛在網絡擁塞區域的時候，仍然可以獲得網絡通信保證。5G核心網控制面與數據面分離，NFV令網絡部署更加靈活，從而使分布式的計算邊緣部署，將更多的數據計算和存儲從核心下沉到邊緣，距離數據更近，從而降低時延和網絡負荷，同時提升了數據安全性和隱私性。值得一提的是，即使是在沒有4G/5G網絡覆蓋的環境下，C-V2X還是可以利用PC5接口進行彼此通信。