全球無人車第一股，決定退市。

圖森未來剛剛發布公告，宣布公司將從納斯達克退市，開始走注銷流程。

但這并不意外，畢竟之前核心創始人出走，美國業務出售、裁員、變賣資產，已經表明圖森未來的業務重心，不會在美國。

自愿退市后，圖森的美國業務迎來終局。

圖森美國退市進入倒計時

在一系列自動駕駛公司無奈退市的新聞中，主動申請退市的大概率還是頭一遭。

圖森未來在今日發布公告，宣布決定自愿從納斯達克退市，一并注銷普通股。

公司將于當地時間 1 月 29 日前后，向美國證券交易委員會（SEC）提交 25 號表格，取消普通股的上市資格，并注銷普通股的注冊資格。

圖森在公告中預計，公司股票的最后交易日大約在今年 2 月 7 日（當地時間）。

也就是說，大概 21 天后，圖森將正式從美國退市。

同時，圖森還將在 2 月 8 日向 SEC 提交報告，從此不再擁有主動披露報告的義務。

公告中還闡述了決定主動退市的原因。

一部分原因是自圖森 2021 年上市后，資本市場發生了重大轉變，利率上升、量化緊縮，這影響到投資者，同時公司估值和股票流通性下降，股價波動明顯加大。

同時，圖森表示公司正在經歷轉型，相信作為私營公司轉型比上市公司要更方便。

由公司獨立董事組成的特別委員會認為，繼續維持上市公司狀態的成本已經超出了其能帶來的利益，因此作出主動退市的決定。

全球無人車第一股，正式告別美國市場。

從上市到主動退市，圖森經歷了什么

圖森美國業務近期的種種動蕩，還是以退市告終。

一切變動的源頭，可以說是從聯合創始人、公司主心骨 CTO 侯曉迪出走開始的。

2023 年 3 月，侯曉迪自己宣布辭去公司董事會職務，正式離開公司。

同一時間公司甚至沒有發布公告，只是在官網默默撤下了侯曉迪相關的所有內容，選擇了低調處理。

但隨后發生一系列的連鎖反應，已經遠遠超出低調的范圍。

在圖森提交報備高層人事變動的 8-K 的表格后，侯曉迪突然爆料，自己出走的原因之一是當時的管理層希望圖森轉型做 L2 級智能駕駛，和自己的意愿存在分歧。

雖然 L4 級自動駕駛公司發展 L2 級業務如今變得很常見，但在當時，特別是對于創業之初就堅定發展 L4 的圖森來說，有些太改弦更張，令人意外。

隨后圖森的一系列動作，證實公司確實在推行一場巨大的變革。

首先是美國業務不斷縮減。接連多次裁員，2023 年 5 月裁了 50%，12 月又裁了 75%，約 150 名。這次裁員結束后美國公司大約只剩下 50 人。

其中在 6 月，圖森還發布公告宣布出售美國業務，當時已經找好財務顧問，尋求交易，但不打算開始拍賣資產，也不會影響上市公司的身份。

不過從現在的情況來看，此次出售大概率沒有順利推進。因為不久前，已經傳出圖森準備拍賣資產的消息。

準備賣掉的資產包括 10 輛自動駕駛卡車，大量的研發設備和辦公用品，將分兩次拍賣會出售，舉辦時間分別為 1 月 23 日-25 日和 2 月 6 日-8 日。

這也是圖森決定提交上市注銷表格，正式退市的時間點。

美國業務縮減的另一面，是圖森的業務重心正式轉向亞洲。

除了公司官宣業務重心調整，還有一個表現是美國幾次裁員過程中，中國業務絲毫沒受影響，一直在擴招。

同時，公司的業務模式也從單一的 L4，轉為 L2 和 L4 兩條腿走路。

L2 業務方面，圖森已經發布“大感知盒子”TS-Box，可應用在商用車和乘用車方面，至少能支持 L2 + 級別的智能駕駛。

傳感器方面還支持擴展 4D 毫米波雷達或激光雷達，最高支持 L4 級自動駕駛。

同時 L4 業務方面，圖森將走多傳感器融合 + 前裝量產車的路線，堅定推進 L4 級自動駕駛卡車的商業化落地。

這方面也進展不斷，圖森已經拿下全國首批無駕駛人路測牌照，之前還在日本開始了無人駕駛卡車的測試。

到這里也不難發現圖森和其他退市公司最大的不同。

這些公司是業務遲遲沒有下一步的進展、資金困難迫不得已退市，無奈迎來終局。

圖森則是主動從美國撤退，把資源和精力都放在更有未來的市場。

主動退市公告發出后，圖森股價暴跌超 40%。

截至發稿前，圖森市值為 8670.96 萬美元（約 6.24 億元），每股報收 0.38 美元（約 2.73 元），相比巔峰時期 62.58 美元（約 450.33 元）的股價相比縮水了 99%。

值得關注的是，在 2023 年 5 月，圖森曾因為未能及時提交年報收到過一次退市警告，但當時圖森積極應對，為自己爭取到財務調整的窗口期，保住了上市公司的身份。

而就在 8 個月之后，圖森宣布，主動退市。