在半導體行業風風火火僅僅短暫的一兩年時間后，一夜之間，半導體行業似乎就突然急轉直下的崩盤了。

直接導火索是半導體行業最強大佬臺積電發布的2022年二季度財報：

臺積電2022年2季度營收超181億美元，同比增長36％；凈利潤超80億美元，同比暴增67％。

這么靚麗的成績單，何來半導體行業崩潰的說法呢？

原因是，臺積電在發布財報的同時發表聲明稱，臺積電預計，2023年芯片需求將面臨一個下滑周期。

半導體行業是一個典型的周期行業。

一是半導體的擴產需要冗長復雜的產線建設流程。當出現如2020年疫情影響、車規半導體爆發帶來的需求增加時，半導體制造商就算立即投入擴產，但產線建設起來最快也要2－3年的時間，需求和產能供給存在嚴重的時間上的供需錯配，等產能起來了，需求可能又下去了，于是半導體供應就過剩了。

二是半導體技術在不斷升級換代（10nm、7nm、5nm。。），半導體應用的消費電子產品、工業產品、汽車產品等也在不斷升級換代，供需互相帶動，互相影響，很容易出現需求暴增或需求飽和的問題。

所以，長期來看，半導體行業增速呈現周期性的漲跌互現，而臺積電認為23年，半導體行業會出現增速下滑，但不會差過08年經濟危機期間的行業表現。

那即將出現的半導體行業下行的導火索是什么呢？

根本原因在于需求側的疲軟，具體來說是消費電子市場的疲軟。以臺積電為例，其營收來源中單智能手機＋PC兩項就占據了超過80％的份額，而近期市場上頻繁傳出臺積電被蘋果、AMD和英偉達砍單的消息。

根據調研機構Canaly的數據，2022年Q2，全球智能手機出貨量同比減少9％，根據調研機構Gartner的數據，2022年Q2全球個人電腦（PC）出貨量同比下降12．6％，跌至全球PC市場九年來的最低點。

半導體需求的銳減最終導致了對半導體產業鏈公司未來業績的擔憂，比如臺積電股價已較高點跌去40％，今年以來，國內半導體上市公司構成的半導體指數已經下跌了 26．8％，37 家半導體相關公司股價跌幅超過 30％。

所以，整個市場對于半導體行業的情緒非常的悲觀。

但半導體行業的周期下行，與半導體行業長期的發展前景和戰略意義，一毛錢關系都沒有。

美國當地時間7月19日，“芯片法案”在美國國會參議院以64票贊成，34票反對的結果獲得通過。

“芯片法案”主要包含幾個核心內容：一是為生產芯片的美國公司提供520億美元資金；二是為半導體企業提供為期四年的25％的稅收抵免，以鼓勵全球半導體企業在美國建廠；三是要求獲得美國補助的企業在美國建廠后，10年內不得擴大對中國14nm以上級別的高端芯片的投資。

也就是說，在一片對半導體行業唱衰的輿論環境下，美國不但在逆周期擴大對半導體行業的投資，同時又加碼了對中國半導體行業發展的遏制，逼迫全球半導體企業選邊站。

半導體行業的逆周期投資，最早是韓國半導體企業用來打擊競爭對手的手段。所謂逆周期，就是在行業下行、芯片價格下降的過程中，反而擴大芯片產線，生產更多的芯片，讓芯片價格加速下降，迫使競爭對手虧損至破產。

上世紀80年代，韓國三星多次發起逆周期投資，迫使其在DRAM領域的日本美國競爭對手們從崩潰走向破產，最終實現了其DRAM芯片霸主的地位。

而想要實現逆周期，當然需要雄厚的資金支持，也就是得比競爭對手虧得起、能挺得更久。

所以美國政府此時出臺政策，也是想在行業下行期間為本國企業提供資金，鼓勵逆周期投資搶占市場。

而之所以限制全球半導體企業對中國的投資，根本原因當然還是半導體行業的戰略意義。

雖然消費電子對于半導體的需求萎靡了，但在更關鍵的汽車半導體等工業領域，半導體的需求在持續增加。

中金公司研報指出，全球新能源車市場正進入復蘇通道。在政策加持、新車型產品力驅動、以及供給彈性釋放背景下，預計2022年全球新能源車銷量約943．1萬輛，同比增長41．8％，而單輛燃油車的平均芯片價值為350美元，純電動車的芯片價值可達770美元，高檔電動車的則可以超過1500美元。

因此，所謂的芯片行業的下行，更準確說是結構性的下行，除消費電子外更多的物聯網、汽車、數據中心等工業場景，半導體緊缺問題依然持續。

所以面對當前半導體行業的狂歡落幕，對于半導體企業來說，雖然賺快錢肯定是不現實了，但如果在整個行業冷靜下來的階段，實現產能升級轉型，等下一個上行周期來臨時，必然會有更大的收獲。

當然，對于中國半導體企業來說，這些都不重要，全球半導體市場的波動，與國產替代的巨大空間相比，依然微不足道。