老牌前十名的汽車集團中的歐美系列，都不想做手機時代的諾基亞，基本都發布了多次智能電動車的戰略。最年輕的韓系，現代汽車也多次發布其智能電動車戰略，今天我們借其發布的2030年智能電動車的戰略進行解讀。
主要有以下內容和方面：
?。?）現代汽車有怎么樣的2030智能電動車目標雄心？
電氣化目標，2040所有市場全面電動化。
銷售目標，2030年電動車銷量為187萬，市場占有率12%。
財務目標，2030年電動汽車EBIT達到10%。
?。?）現代汽車如何從產品技術確保2030年戰略？
擴大電動車產品序列，推出17款電動車，和地區明星車型。
優化供應鏈以及生產，多元化采購確保170GWh電池供應，三元鋰，磷酸鐵鋰，固態電池。
提升產品競爭力，架構平臺模塊化，智能駕駛，軟件定義汽車，大數據AI。
?。?）什么樣的人才財務方案支撐2030年智能電動車戰略？
人才，注重軟件人才，每年20%的軟件人才增長速度，通過軟件為導向的組織架構加速標準化的軟件架構。
投資，710億美元的投資計劃，其中290億美元研發開支，324億美元的固定投資，95億美元的戰略投資。
希望能給大家帶來一些信息和啟發，另外文末有調查，看看有多少人看好現代汽車的2030智能電動車戰略？
一、怎么樣的目標？
電氣化目標：捷尼賽思2030年全面電動化，現代汽車品牌在歐洲2035年全面電動化，到2040年所有主要市場全面電動化。
銷量目標：到2030年現代汽車（現代以及捷尼賽思品牌）電動車銷量目標為187萬，全球電動車品牌的市場占有率12%。根據其數據現代汽車到2030年汽車銷量要達到520萬臺，歐美是其兩大主要市場，
回顧2021年，現代汽車電動車銷量增長44%從2020年的9.8萬輛上升到14.1萬輛。其中主要貢獻來自于E-GMP平臺下新上市的IONIQ 5,GV60車型。整體上2021年現代汽車全球銷量390萬臺。
財務方面目標：短期今年2022年計劃銷售432萬臺，營收增加13-14%, OPM（Operating Profit Margin資料告訴我和EBIT一樣的） 5.5-5.6%， 所以看出韓系的利潤率真不如歐美系了。投資68億美元，現金流大概是7.43億美元或者是負3.71億美元?，F代汽車股票方面，股息維持或略高于2021年。
長期電動車盈利方面，計劃到2030年EBIT達到10%。
2021年現代的EBIT 大概是5.7%，主要貢獻為全球汽車需求的復蘇，持續產品組合攻勢，以及美國市場份額的增加，制約因子是缺芯片，了解汽車芯片點擊《汽車芯片半導體 - 101》導致的生產受限，另外是原材料價格的上漲。
2025年計劃EBIT 大概是8%，主要貢獻因子燃油車持續利潤，SUV以及捷尼塞斯的產品攻勢，成本的降低包括低獎勵開支。另外保全穩固的電車盈利基礎，例如銷售的上升，加速降本。
2030年計劃EBIT 大概是10%，穩定的電車盈利，通過通用化的架構，電池系統，持續盈利通過標準化系統。另外一方面全規模化軟件相關業務以及服務，到2030年30%的利潤來自于軟件。
二、如何從產品技術確保？
為實現以上目標的，現代汽車從三個方面確保其總體戰略為：
擴大電動車產品序列；
優化生產；
增強產品競爭力；
擴大電動車產品序列，主要擴大SUV中大型產品線，全面電動化捷尼賽思，推出地區戰略車型。
到2030年將有17款電動車（3款轎車，6款SUV，一款卡車，一款其他車型），其中現代最少11款，捷尼賽思最少6款（2款轎車，4款SUV）。根據不同地區打造不同的戰略車型，例如歐洲，美國，中國，中東等。
優化產品制造，提升產能效率，采用生產靈活系統，實時定制化物流系統，利用數字孿生技術創新整個汽車利益鏈，最終實現基于客戶需求的制造平臺。
從采購，到開發再到模塊化全面的電池戰略，到2030年實現170GWh的電池需求確保。
電池采取與電池制造商戰略合作的方式，與LG能源成立JV實現10GWh的鋰電池產量，與主要市場的電池新勢力合作來響應主要市場的高需求，在2025年之后50%的電池將來自于自己的JV.
未來電池會采用三元鋰和磷酸鐵鋰電池，通過多元化的采購來提升采購性價比。
開發方面的主要目標是，增強性能降低成本，提升現有鋰電池性能，投資開發固態電池技術，與新勢力合作進行電池的技術研發。
將電池模組結構平臺與整車模塊化平臺融合（這也就是國內提的多的CTC/CTB 去掉模組直接將電芯到整車），實現電池效能提升，成本降低。
提升產品競爭力，投產下一代汽車平臺（了解#汽車平臺架構點擊），增強軟件技術。
到2025年基于整體模塊架構（Integrated Modular Architecture IMA）來開發汽車，這個概念其實和大眾的SSP類似，將所有零件，平臺組成系統和工具箱的形式，實現不同車型的匹配。
現代汽車透露了其兩個平臺：
一個為eM,覆蓋B到E的車型平臺，包含入門以及豪華，純電續航相比現在的IONIQ5提升50%。智能駕駛至少L3起步。 采用沒有B柱的對開門，第一排可旋轉座椅，第二排長滑軌座椅。整車各類控制域OTA是標配，標配空氣凈化。
一個為eS,主要是為商用平臺，實現物流或者通勤服務。
電池方面，到2030年能量密度增加50%，2030年推出固態電池。到2030年成本降低40%，在2025年引入磷酸鐵鋰電池。和大眾一樣也是通用化電芯，未來乘用車eM采用800v電氣架構，商用車依然400v。
電機簡化，未來乘用車eM的平臺將配備4種電機，實現不同的功率，扭矩，速度。商用車平臺eS 采用同一種電機。軟件方面，標準化整個電子電氣架構，車聯網化，所有新車型支持OTA，全棧大數據支持業務。
整個現代汽車電子電氣架構通用化，應用于所有車型。整車域控制器全部，支持客戶數據上傳云端，進行大數據AI處理，整車域控制器，支持OTA升級服務，軟件定義汽車。 大數據業務貫穿開發，質量，服務，銷售市場為客戶創造最大價值，擴張現代商業模式和利潤。
智能駕駛方面，現代把它分為三大塊：
1，智能駕駛底層是智能駕駛域控制器，目前為第二代，從2023年開始啟用第三代智駕域控制器。基于域控制器上是智能駕駛的兩塊應用：
2，智能行車，智能行車，現代規劃了乘用車2022年L3高速駕駛輔助，從2023年開始高級L3高速駕駛輔助，類似《淺談高階智能駕駛-領航輔助的技術與發展》中功能，和Motional合作在北美商業化robotaxi，在2025年以后拓展到其他區域。 商用車方面，在三個城市試點L4的載客服務，推出L4貨運物流測試，并計劃大概2025年商用L4物流服務。
3，智能泊車，通過激光雷達融合，OTA遠程智能泊車輔助； 通過HD Map或者定位方式實現室內和戶外的遠程泊車領航。
計劃通過軟件轉型，到2030年將近30%的利潤來自于軟件，軟件利潤主要來自于以下三個板塊：
移動出行，物流運輸，以及汽車訂閱，租車服務；
娛樂系統的定制化以及內容訂閱，用車便利性例如充電，遠程車輛管理，車輛支付；
大數據商業，通過大數據實現保險，租車，保養方面商業模式創新，精準營銷和推廣等。
三、什么樣的人才財務方案？
現代公布了其從2022年到2030年的中長期投資計劃。
共計710億美元的投資計劃，其中290億美元研發開支，324億美元的固定投資，95億美元的戰略投資。按照投資的類別看其中電氣化投資144億美元，軟件方面89億現代汽車強調了對于軟件的重要性，表示要實現軟件業務轉型，必須從人才和資本上的投入，所以單獨針對軟件的方面：
人才上，現代表示建立企業級的軟件開發系統保障軟件人才發揮作用，成立全球軟件中心，每年20%的軟件人才增長速度，通過軟件為導向的組織架構加速標準化的軟件架構。
資本上，計劃到2030年投資89億美元用于軟件技術的中長期發展，其中32億美元用于網聯化，AI，機器人，智能駕駛的技術開發；其中36億美元用于戰略投資，對創業以及研究機構進行投資；其中21.5億美元用于企業內部互聯網云技術投資，例如大數據中心建立以及運營，平臺應用服務開發。
參考文章以及圖片：2022 CEO 投資日 - 現代汽車
來源：Vehicle 作者：Pirate Jack
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