芯片短缺折磨全球及中國新能源汽車等多個涉芯產業已有兩年之久，但近期部分芯片價格暴跌90%、芯片庫存增加、交貨期縮短。部分涉芯企業剛想藉此喘息，汽車制造商和工業設備制造商等所需的芯片卻仍然緊張。全球芯片行業出現了產品短缺與價格暴跌共存的“出著太陽下雨”的罕見情形。

據了解，意法半導體L9369-TR型芯片作為電子控制系統的核心部件是2021年最緊俏的芯片產品之一。在去年三、四季度，這款芯片的報價一度上漲了100倍、市場報價高達3500元一個，2022年從高位下滑至671元，降價幅度超80%。

中國工信部信息通信經濟專家委員會委員劉興亮引用公開數據表示，集中在消費電子領域，尤其是在面板用芯片、通信用芯片、模擬芯片等眾多大類芯片中，價格降幅都不小。其中，大部分近兩月內跌價超過20%，部分芯片降價超80%。

全球半導體聯盟2020年的一份報告表明，在一個半導體器件到達最終消費者手中之前，半導體的各元件可能需要穿越5萬多公里、跨越70多條國際邊界。美國新澤西州霍博肯漢隆金融系統中心的主任喬治?卡爾霍恩(George Calhoun)說：“僅用供應鏈來表述并不合適，因為這是一個非常復雜的全球性生態系統，該網絡中的一些節點至關重要。”其中一個脆弱的關鍵地區是荷蘭，該國的阿斯麥公司是光刻技術領導者，也是全世界唯一的極紫外(EUV)光刻機生產商。另一個關鍵地區是中國臺灣，該地區的3家公司生產了全球超過90%的最先進(5納米和7納米)半導體。不過，半導體產業協會(SIA)2021年的一份報告表示，全球化本身并不是壞事。該協會估計美國要實現自給自足的本地半導體供應鏈，需要花10年時間、耗資上萬億美元，且半導體的價格會提高65%。

歷史上，半導體行業經歷過頻繁的周期性需求波動，但是這一次的變化，著實復雜。很多研究人員目前都在撓頭苦思：半導體這一次的疲軟將會是怎樣的一種境況。眼下，在存儲芯片、個人電腦處理器以及其他芯片領域，迅速出現了供大于求，但是與此同時，在汽車芯片、工業芯片等領域，半導體廠商還無法滿足客戶、建立穩定的芯片供應。

這一次的急速疲軟，促使多家美國半導體巨頭削減幾十億美元的資本支出計劃。半導體行業研究企業“VLSI研究公司”的首席執行官哈奇森(Dan Hutcheson)從1980年代就開始研究芯片行業，屬于資深的半導體觀察家。哈奇森表示，半導體市場這一次的急轉直下，以及各種矛盾的作用力共同施加于市場，這種情況是史無前例的。

在半導體開始供不應求時，疫情使其發展成為一場災難性的風暴。從原材料采購到元件運輸和向客戶配送成品芯片的復雜全球性物流，供應生態系統的每個環節都受到了沖擊。2022年1月，美國商務部發布了一項報告，報告調查了半導體供應鏈中的150多家公司，幾乎包括了所有大型芯片制造商和客戶，如福特、谷歌和威瑞森。報告指出，半導體產品的庫存中位數從2019年的40天下降到了2021年的不到5天，導致這些公司處于弱不禁風的脆弱狀態。

現在的半導體產業已與上世紀90年代有巨大的不同，當時是一家企業生產硬盤、存儲器等具體產品，一個國家的數家企業就能撐起整個世界的產品供應。而現在，中國大陸、中國臺灣、美國、韓國等半導體企業均占據重要位置，歐洲、日本則相對落后。在產品上，也不再是硬盤等單一產品，芯片在數字化、綠色制造、雙碳、信息安全等各個領域均深度介入。

中國是全球最大的半導體芯片消費市場，如果產品不賣給中國，造價問題就會立刻突出顯現出來，維持半導體技術的更新就非常困難。中國如果在經濟戰略上進行新布局，進一步推行技術革新，最終肯定可以避免日本當年的結局。

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