在目前中國新能源汽車市場火熱的背景下，非常多的車企都為自己的汽車產品配備了輔助駕駛系統，無論是特斯拉的視覺計算還是毫米波雷達，可以說L2級別的自動駕駛在現階段的汽車產品上已經非常普及了。但是針對目前不斷發展的自動駕駛技術的未來，很多車企對于下一個階段到底是走向L3還是L4卻給了完全不同的方向，也就是自動駕駛等級L3和L4的未來之爭。
據業內消息，最近百度李彥宏在世界人工智能大會上表示，在目前L2級自動駕駛之后，率先進入商用的很可能是L4而不是L3，因為L2和L4的事故責任界定在法律上都比較清晰，也就是L2的責任在司機，L4則為提供商，相比于L3就比較尷尬，司機在部分時候才進行接管，而這種事故責任就會很難界定。
同時蔚來自動駕駛業務的副總裁Jamie·Carlson也表示在汽車駕駛問題上應該有一個明確的標準，L 2的駕駛主體是人，而L4的駕駛主體是汽車，這樣的責任界限十分清晰，但是L3自動駕駛需要人類司機在車輛駕駛中做好接管準備，這會帶來較大風險。
而在這個L2級別駕駛普及的時代，L3理論上是接下來一個階段的發展目標，并且很多車企都已經付諸實現了，比如很多傳統的造車企業。這些傳統造車企業比如長安等等，他們推廣自己的汽車產品的過程中會宣傳L3的優勢，甚至爭相效仿比較。反觀新能源勢力并不看好L3，熱衷于L3的往往是傳統汽車自主品牌以及國外汽車品牌。
更多信息可以來這里獲取==>>電子技術應用-AET<<
本站內容除特別聲明的原創文章之外，轉載內容只為傳遞更多信息，并不代表本網站贊同其觀點。轉載的所有的文章、圖片、音/視頻文件等資料的版權歸版權所有權人所有。本站采用的非本站原創文章及圖片等內容無法一一聯系確認版權者。如涉及作品內容、版權和其它問題，請及時通過電子郵件或電話通知我們，以便迅速采取適當措施，避免給雙方造成不必要的經濟損失。聯系電話：010-82306118；郵箱：aet@chinaaet.com。