猝不及防。

　　9月30日，理想L8新車發布會上，理想汽車CEO李想順帶把理想L7也一起發布了。

　　除了體型有差別，理想L8、L7的外觀內飾基本與理想L9保持一致。理想L8屬于中大型六座SUV，而L7可以理解為L8的五座版本。理想L8預計11月開啟交付，L7則要等到明年2月底才開啟交付。

　　動力配置方面，兩款新車都沿襲了理想L9的設計，采用理想四驅增程電動系統和理想魔毯空氣懸架。但在智能駕駛方面，新車比理想L9有更多選擇，提供Max和Pro兩個版本。

　　簡單來說，Pro版本將標配理想AD Pro智能輔助駕駛系統，用的是地平線的征程5自動駕駛芯片，總算力為128TOPS，具備高速NOA導航輔助駕駛功能。

　　Max版本將標配理想AD Max智能輔助駕駛系統，用的是英偉達雙Orin-X算力芯片，總算力達到508TOPS，未來能實現全場景的智能輔助駕駛功能。李想還表示，在2025年，基于AD Max的軟硬件能力，在中國大部分的高速路和封閉道路上，實現真正的L4級別自動駕駛。

　　比起前幾日小鵬G9新車上市“翻車”，理想新車發布會表現穩定，產品更是模仿蘋果的產品體系：用一款SUV的不同車型、不同價格區間，建立產品體系形成爆款矩陣。

　　但理想ONE不在其中。自第一款車理想ONE于2019 年底上市以來，理想已經交付了20萬輛理想ONE。李想在發布會上也肯定了理想ONE的貢獻，將其比喻為理想汽車開天辟地的“盤古”，撐起了理想汽車的從0到1。

　　不少聲音也認為，理想L8會延續之前理想ONE的爆款潛力。但理想L8的表現越好，網友越是“真香”，就襯托理想ONE車主的心酸。

　　隨著理想新車的逐步交付，理想ONE停產一事會逐漸被遺忘。不過理想與用戶之間已經產生了裂痕，重要的是，理想這次對用戶的“辜負”恐會為其下一個純電動車產品埋下隱患。

　　理想建立新產品體系，ONE車主成為“代價”

　　CEO李想在會上表示，理想正在建立更加完整的產品序列。

　　他表示：L代表增程電動平臺的SUV系列，數字大小代表車型尺寸級別的差異。比如理想L9是增程平臺的全尺寸6座SUV，理想L8是中大型6座SUV。所以理想L8既是理想ONE的換代，也是理想L系列正式推出的第二款產品。

　　用“換代”說法把理想ONE強行塞進理想L系列，也許是理想為了平復車主怒火的一種說辭，但盡管如此，也無法否認理想ONE即將停產的事實。

　　此前，8、9月理想ONE的營銷上有不同的優惠力度，但銷售端卻沒有告知用戶，這款車即將停產。最慘的一批車主在7月提車之后，不僅要接受新車大幅降價，還要接受新車即將成為絕版車型的消息。

　　相比之下，傳統車企大多會提前半年左右宣布車輛停產的消息，終端銷售也會告知用戶即將停產同時給出優惠。反觀理想，少了些坦蕩和磊落。

　　理想ONE的匆忙退出，與理想緊巴巴的產能、車型交付后的表現不佳有關。

　　據了解，目前理想汽車擁有江蘇常州和北京兩個生產基地。常州工廠年規劃產能10萬輛，二期擴建后產能將升至20萬輛。而北京工廠年規劃產能為10萬輛，但目前還在升級，預計于2023年投產。

　　而理想汽車今年1-8月交付量約7.5萬輛，已經逼近10萬的產能，交付壓力很大。在最新的9月銷量中，理想汽車共交付新車11531輛，其中L9首月交付10123輛，理想ONE的銷量僅有1408輛

　　可見，在已經交付的理想L9、即將交付的L8，和舊的理想ONE面前，理想選擇了前者。

　　加之，在問界M7、小鵬G9、蔚來ES7等新車面前，理想ONE的產品力已經不夠看：理想ONE三缸發動機抖動、油耗高是一直以來的槽點；車輛交付后多次出現斷軸事件；以及2021款理想ONE的智能駕駛芯片算力只有10TOPS，很難再支撐高階智能駕駛的發展。

　　而理想L系列的新車型，都能避免這些問題。

　　說到底，理想ONE只是理想造車之初緊急推到臺前，用“奶爸車”屬性驗證市場的一個產品，如今新的產品體系逐步建成，理想ONE的退出只是時間問題。但在用戶不知情的情況下清掉庫存，多少有損用戶對理想汽車的信任。理想ONE車主也成為理想新產品體系建立所付出的“代價”。

　　對此，李想在發布會上表示，在完成換代任務后，會堅持保障理想ONE的用車服務，包括持續供應超過12年的零部件（行業標準是10年），同時會持續保持理想ONE的軟件和OTA服務，以及繼續提供每個月20G的免費流量。

　　理想的造車之路，還要再來一遍

　　拋開理想ONE停產一事來看，理想汽車在增程式領域獲得還不錯的成績。不過，與增程式截然不同的純電動汽車領域，理想關于造車的從0到1可能還要再來一次。

　　據了解，理想的純電動車已經在研發當中，預計2023年下半年上市。李想曾表示，理想打算打造一款全新形態的純電車型，這種純電車型不同于目前市場上任何形態的產品。

　　在此次發布會上，李想表示，理想汽車的純電動車型將全部采用800V高壓平臺，理想對功率芯片、功率模塊、電控、電機，傳動系統進行全棧技術自研。北京工廠將在明年完成量產準備，增程和純電的兩款車型將會在北京工廠進行生產。

　　關于純電動車的續航和充電問題，理想也在積極布局。此前寧德時代發布麒麟電池后，李想還轉發了麒麟電池的相關微博，未來其首款純電車型或采用寧德時代的麒麟電池。

　　而在超充問題上，今年理想汽車二季度財報電話會議上，李想表示，理想的純電車型實驗車可以做到充電10分鐘充電滿足400公里續航，這與小鵬的S4超級快充技術（充電5分鐘，續航200公里）相似。截至到9月23日，小鵬自營充電站上線1011座，其中自營目的地站205座，自營超充站799座，自營超快充站7座。而理想的超充體系，可能還需要一些時間來建立。

　　當前，同樣走增程式技術路線的問界、嵐圖等都已經有了純電動車的代表作，明年理想發布純電動車時，市場競爭會更激烈。屆時，被理想ONE傷過，對理想品牌心有戚戚焉的汽車用戶們，還會愿意為理想買單嗎？

     （36氪）

更多信息可以來這里獲取==>>電子技術應用-AET<<