近日，網傳一條關于吉利品牌2023年產品及渠道規劃的消息，讓人不禁疑惑。

　　不具備真實性

　　《百姓評車》認為，該消息透露著幾分不真實性。首先是吉利新能源渠道并非等同于吉利新能源，比如帝豪L Hi·P，帝豪新能源，嘉際新能源，星越L增程版，這些車都是燃油車的衍生車型，燃油版屬于吉利汽車網絡，衍生車型就要新建一個銷售網絡？還是300家的規模，哪怕像吉利這種級別的公司也怕難以承受。

　　SEA平臺目前有smart和沃爾沃兩個品牌使用，而領克的品牌力明顯更弱一些，如果領克也加入SEA平臺，那它們之間該做如何區隔？不管誰高誰低都是問題，更可能出現的問題是一損俱損。

　　幾何品牌不可能就此“不再做了”，盡管這幾年在設計上一直在“縫縫補補”，沒有太大的變革，但幾何的銷量還是不錯的，放棄確實有些可惜。未來更大的可能要么繼續下沉，要么直接TO B。

　　該消息也并非完全一無是處，它也有一定的合理性。比如，領克品牌肯定是要進行變革的，領克還是燃油車在唱主角，原有的插混車型賣得并不是太好，純電車型更是直接缺席。在新能源汽車大行其道的當下，領克的產品線規劃和調整是必然的。至于說調整是否包括全部直營和血拼混動，《百姓評車》認為是有一定可能的。

　　不論上述消息是真是假，吉利汽車在新能源汽車市場繼續發力是肯定的。

　　此前吉利集團總裁淦家閱提出的2023年全年銷量165萬輛的總目標，以及新能源業務的發展的三個目標（新能源整體銷量翻番增長，超過60萬輛；雷神混動銷量和高端純電極氪銷量也同步實現翻番增長）。吉利汽車將在2023年推出超過10余款新車型，新產品包括吉利、領克、極氪、幾何、smart以及睿藍等品牌，其中新能源車型占比將超過9成。

　　新能源業務將是吉利汽車實現2023年銷量目標的重要支撐。

　　對手來勢洶洶

　　吉利在新能源汽車業務板塊的舉動堪稱是前所未有的大動作。一個重要原因是看到了比亞迪、廣汽埃安等傳統車企在轉型中取得了巨大的成功。

　　乘聯會數據顯示，2022 年全年新能源汽車總產量達721.9萬輛，同比增長97.5％，累計滲透率達26.3％；其中 12 月中國新能源汽車產量81.0萬輛，環比增加 7.1％，同比增長56％，滲透率環比升至 33％。

　　而比亞迪自從在2022年4月宣布停售燃油車開始，市場銷量增速迅猛。在短短幾個月實現了“逆天”增長，連續多月壓力南北兩個大眾成為中國汽車市場的月度頭名，并且后勁十足。根據2023年1月2日比亞迪發布產銷快報，2022年全年銷量186.85萬輛，同比增長152.46％，新能源乘用車銷量185.74萬輛，同比增長212.82％。比亞迪以明顯的優勢領先特斯拉成為全球新能源汽車銷售冠軍。

　　廣汽埃安在2022年的成績格外漂亮。根據廣汽埃安官方數據，2022年共計售出27.1萬輛新能源車型，同比增長126％。廣汽埃安不僅交付量超額完成任務，在混改方面也取得了非常大的進展。

　　2022年10月份，廣汽埃安完成A輪融資，融資總額達到182.94億元，估值達到了1032.39億元，成為國內未上市新能源汽車公司中估值最高的品牌。產品層面，埃安在廣州車展發布純電轎跑Hyper GT，這也是首款搭載星靈架構的車型。顯然，埃安正在向中高端推進。和廣汽埃安相關聯的如祺出行正加速推動旗下無人駕駛商業化進程，Robotaxi商業化逐步在廣州落地，公司計劃在2023年上市。

　　比亞迪和廣汽埃安是傳統車企向新能源業務變革浪潮中的成功案例。在他倆背后，還有像奇瑞、長安、長城、上汽、東風、一汽等玩家正在積極向新能源加速轉型，它們動輒千億元規模的資金支持，舉全公司的技術資源以及多年打造的銷售渠道，就是要在新能源賽道里后發而至，比亞迪的成功給了所有的中國汽車一個極大的鼓舞，只有在新能源的賽道里，中國車企才能實現超越。

　　吉利汽車看到了中國新能源汽車市場的未來前景，同時也看到了競爭對手們的來勢洶洶，感受到了一絲緊迫，所以才會在2023年的計劃中把新能源看得這么重。

　　亟待全面發力

　　2022年吉利的新能源業務在市場銷量和品牌建設已經取得了不錯的成績。2022年新能源車銷量328，727輛，新能源滲透率約23％。幾何、極氪等新能源品牌也都交出了不俗的成績單。特別是極氪品牌僅憑一款車型就取得交付量71，941輛的成績，平均訂單金額超33.6萬元，這已經達到了BBA的主流水平。

　　幾何汽車2022年累計銷量達14.9萬輛，同比增長170％；與力帆組建的合資公司睿藍汽車預計在3年內推出至少6款換電汽車，發力C端換電市場。

　　同時，雷神混動技術在業內有著不錯的口碑，2022年在雷神電混技術加持下，領克01 EM－F、領克01 EM－P、領克03 EM－F、領克09 EM－P遠航版在內的領克主力產品均實現電氣化覆蓋。

　　吉利汽車的新能源實現全路徑的發展，已經全面覆蓋純電、混動、換電、甲醇汽車。可以預見的是，隨著2023年各個新能源品牌車型的增加和迭代，銷量增加將成為一個大概率事件。

　　具體車型方面，吉利品牌將在2023年推出一款內部代號為G426的SUV、新款吉利帝豪L 雷神Hi·P以及內部代號為FX12的SUV。

　　2023款極氪001已經上市，新車搭載140kWh麒麟電池，CLTC綜合續航里程達1032km，產品力得到進一步提升。MPV車型極氪009也于今年1月15日完成首批用戶交付，在品牌和銷量方面將得到進一步發展；極氪品牌將在2023年上半年推出一款內部代號為BX1E的純電動小型SUV，或為極氪003；下半年還將推出一款純電動緊湊型轎車。新車型的推出，將成為極氪實現2023年14萬輛交付目標的重要保證。

　　領克品牌除了對現有產品進行改款之外，還將會推出一款全新中型SUV和一款中型轎車。在中國汽車市場新能源化的浪潮中，領克品牌推出了領克智能電混Lynk E－Motive，提供EM－F（HEV）、EM－P（PHEV）兩種動力形式。除了現有車型之外，領克品牌將推出領克05、09等多款E－Motive智能超級電混及油電混動版本車型。領克全系產品將在2025年實現全系產品電氣化。

　　這也印證了之前說的說法--領克的產品線規劃和調整是必然的，而且已經在進行中了。產品在變，銷售渠道的變化也一定會跟進的。從這個角度來看，領克把全部精力放在“血拼混動”上和全面直營是有可能的。

　　只不過領克品牌作為吉利前幾年品牌向上戰略的成功案例，消耗了無數的資源，就這樣匆匆背水一戰，似乎有些操之過急。

　　因為吉利在新能源方面已經有了極氪這樣成功的品牌，也有了雷神混動這樣成熟的技術，領克不一定非得沖到前面開疆拓土。

　　《百姓評車》認為，領克不能打無準備之仗，應該要做的是審時度勢，然后一擊即中。

　　百姓評車

　　2023年中國的新能源車市場的競爭壓力在變大，吉利汽車要想實現2023年165萬輛的目標也面臨著一定挑戰。周星馳的電影告訴我們，做人沒有夢想，那和咸魚有什么區別！而吉利汽車告訴我們，做企業同樣也要有目標，否則和咸魚同樣沒有區別。

　　市場競爭猶如逆水行舟，不進則退。吉利需要抓住機會，提高產銷水平，提高產品競爭力，這才是變革期的應對之道。

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