出品 ｜ 何璽 排版 ｜ 葉媛

　　2月8日，理想發布新車L7系列。從市場反應來看，L7相當受用戶歡迎，已經展現出熱賣潛質。

　　與此同時，理想L系賴以成功的“套娃”模式，也受到越來越多的關注。

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　　L7發布，理想L系“套娃系列”完全體亮相

　　理想L7分為Air、Pro和Max三個子型號，售價分別為31.98萬元、33.98萬元、37.98萬元。從外形看，L7延續了L8／L9的家族化設計特點，前臉與L8非常相似，不過LED星環大燈造型更加圓潤，而且壓接式前發動機艙蓋也顯得更簡潔。在尺寸空間方面，L7車長5050毫米，車寬1995毫米，車高1750毫米，軸距3005毫米，其駕乘舒適度堪稱豪華旗艦級水平。新車內部空間采取了大五座結構，其二排座椅是理想汽車基于五座SUV車型全新獨立開發的，第二排最大腿部空間可達1160毫米，后排高度接近一米，讓家庭用戶即便在長途駕乘中也能得到舒適的體驗。

　　動力方面，L7采用了全新一代理想增程電動系統，實現了強性能、超靜音、長續航、低能耗。CLTC純電續航里程達到210公里，CLTC綜合續航達到1315公里。動力澎湃、空間舒適、外觀具有時尚感，L7系列這樣的整體設計讓城市中產家庭用戶極為受用。尤其值得一提的是，L7在 第二排位置，為家庭用戶的女主人打造了一個擁有電動腳托、近1.2米腿部空間、以及25－40度無極角度調節的“皇后座”。

　　很明顯，L7與早前發布的L8／L9系列，已經形成了明顯的“套娃”模式，這種在汽車產業中較為新穎的做法，無論在汽車行業還是在輿論上，都引起了相當熱烈的討論。所謂套娃，指的是廠家在推出不同型號產品時，采用了同一套技術內核，類似的架構，僅在外觀細節和尺寸上有所區別的做法。這種營銷路徑，以往在手機等IT類產品中常見，但在經營思維較為傳統的汽車領域里，的確比較少。

　　事實上，早在5個多月前理想發布L8的那一刻，理想的產品就已經被市場冠以“套娃”的形容詞了。L8面世后，立刻就以比L9稍為縮小的車身尺寸、極為類似的外觀、同樣的平臺內核、以及低一階的定價，被稱作L9的“套娃分身”，而這次發布的L7，則把L系套娃之路又延伸了一步。總的來看，L8的軸距、車內空間等參數比L9有所縮小。而L7則是L8的進一步縮小版。至此，L系產品矩陣已經形成了典型的階梯演進，L7通過比L8／L9略小的大五座布局，將L系的目標消費者群體向下延伸到了3口之家。在售價上，L8售價在35.98－39.98萬元，比L9的45.98萬元低了6到10萬元。而L7的定價則在31.98－37.98萬，比L8又依次低了2到4萬元水平，形成了對30到50萬價格檔位不同購買力族群的完整覆蓋，產品線更趨完善。

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　　中杯＋大杯＋超大杯，理想L系套娃策略初獲成功

　　隨著L系在市場上不斷獲得成功，半年前對套娃玩法頗有些質疑的行業輿論，如今已經開始轉而討論套娃做法的可取之處了。首先從生產端來看，套娃策略顯然是理想能夠在短短數月時間內，連續推出三款車型的有力保障。理想CEO李想曾經在媒體訪談中表示，L系列產品線結構在頂層設計上遵循的核心指導思想，實際就是公司2019年底就確定的平臺化戰略——先是開發出一套統一的平臺，然后用這個統一平臺上的硬件、軟件，交叉組合出針對不同市場區位的車型。這種做法，讓理想能夠最大程度實現對研發投入的攤平，并實現供應鏈標準化，從而用最低的產線成本，在短時間內推出多款車型，盡快完成對各價位段的全面覆蓋，搶占營銷先機。

　　而在市場端，套娃玩法也讓理想有了更從容的空間，能夠用電驅動、智能座艙、智能駕駛這三個統一平臺內核，輕松整合出多種針對性產品。例如，L8、L9的六座空間，不但能夠滿足大多數的出行需求，而且可以容納夫妻＋兩個子女＋父母，成為兩孩精英家庭的優質選擇。而新推出的L7則以五座布局為夫妻＋一個子女＋父母提供了舒適空間，為剛剛成立的三口之家帶來了理想的出行座駕。同時，車型在組合時座艙可選擇SS Max、SS Pro，自動駕駛方面有AD Max（搭載英偉達Orin），AD Pro（搭載地平線 J5 ）等，可以用靈活配置為不同價格承受能力的消費者提供更多選擇，對市場的覆蓋更加細致、合理?？梢哉f，套娃玩法在產品設計和市場定位上為理想L系提供了相當扎實的基礎。

　　在消費者群體看來，理想在L系產品上采用的營銷策略，讓他們有一種非常熟悉的感覺：無論從L9／L8／L7整體統一的外觀和平臺、以及逐步階梯式變化的車身尺寸上來看，還是從L7系列自身Air、Max、Pro的子型號命名上來看，都與手機市場的做法極為相似，甚至許多人都感覺這就是在借鑒iPhone手機在許多型號上的“中杯、大杯、超大杯”的套娃營銷玩法。

　　對于此，李想并不否認，他甚至公開表示過這就是在向世界上最成功的企業之一蘋果致敬。他還認為，L系這種“前臉全都一模一樣”的做法，即便是哪一天蘋果自己開始造車了，也會采用。他還總結道“大家老說套娃有問題，但全世界最成功的企業都是套娃”。從實際情況來看，不論各方觀點如何評價“套娃”，市場已經用銷售數據對其給予了足夠的肯定。根據去年12月數據，理想汽車月交付量達到21233輛，再次創下單月最高交付紀錄，成為新勢力中最快達到月交付超2萬輛的品牌，同時平均售價超過40萬元，成為30－50萬元SUV的銷量冠軍。

　　事實證明，理想在汽車行業里創新性的“套娃”玩法，已經初獲成功。

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　　為什么理想L系套娃模式能獲得成功？傳統車企該好好想想了

　　回顧L系列發布的當初，市場對理想的套娃玩法卻更多是審視態度。在許多人看來，整個L系列在設計、配置以及動力層面幾乎保持一致，不同車款僅在車身尺寸和座椅布局上進行區分，關于此甚至有網絡觀點認為，理想汽車成立近八年，“只造了一款車”。從那時起，業界和輿論圈里不時有針對此進行調侃的段子傳出，例如，L系不同車款間即使“盯著圖片看5分鐘也分不清楚誰是誰”。

　　現在回頭去看，理想曾經受外界質疑的“套娃”模式，其實就是理想的正確路徑。一方面，L系列由于三款車型使用統一技術平臺、智能化系統以及增程電機系統的架構，在極大降低技術復雜度的同時，也就能有效攤薄研發和采購成本，讓理想第一次實現了對成本結構的有力控制。另一方面，套娃做法能夠將車型進一步細分，讓產品矩陣更加厚實豐富，能有效滿足更多消費者的需求。簡言之，套娃玩法既讓理想實現了降本增效，也為加速培育“爆款”產品奠定了基礎。

　　在ONE時代，理想過的是只靠一款產品打天下的日子，這種舊模式讓廠商對不同市場價位段的覆蓋能力很弱。如果想把一個市場區段獲得的成功，溢出到其他價位段上去，就只能用減配等手段對產品進行“修剪”，但這種做法又會直接對產品的定位、甚至品牌力造成不利影響，讓廠商在試圖擴大營銷范圍時選擇有限、甚至進退失據。而套娃玩法的誕生，則讓理想正式從單一產品邁向了“大爆款”方向。所謂“大爆款”，就是指廠商推出的重點產品不再是單一型號，而是在同一個系列下的多種型號。這種做法既能夠利用系列中的旗艦型號形成市場口碑，又能夠通過其他型號多元化的定價策略，實現品牌力和口碑向其他價格段位的溢出，從而實現多型號的集體突破，創造初成系列的“大爆款”。

　　套娃策略實施以來，理想的業績可說是穩中有升，不僅順利度過了ONE下線后的“青黃不接”期。整個2022年第四季度，更實現了累計交付量4.63萬輛，月均交付量超過1.5萬輛的好成績，成為新能源“新勢力”中最為成功的品牌。理想用業績證明了自己的同時，也驗證了“套娃”玩法的有效性。

　　總體來說，理想“套娃”模式的成功，既是創新的勝利，也是做事方式的勝利。

　　面對理想用創新玩法取得的成功，傳統汽車產業該思索了：在整個汽車市場加速向新能源過渡的當下，傳統廠商將要迎來更加白熱化的競爭。在這個大背景下，面臨巨大競爭壓力的傳統廠商們，非常有必要借鑒和總結新勢力廠商的成果經驗，例如，理想的套娃玩法就是相當又借鑒價值的新思維。那么，理想L系套娃的模式的成功，僅僅是因為模式變了嗎？新玩法更厲害了嗎？是，但不全部是。新玩法確實和傳統汽車的做事思維上不同，是比傳統汽車更高級的思維模式，但是，理想L系能獲得市場認可的根本，是在產品和營銷上更愿意迎接變化，并在應對變化中將車做得更符合用戶需求，更能擊中用戶痛點（細節，創新需求），而這些卻是傳統車企在過去幾十年一直忽略而且不愿改變，不愿去做的地方。

　　傳統車企是該好好想想了，或許并非是新技術發展太快，而是自己的做事方式不對，思維太老化了。是該革命的時候了。

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