2月10日，比亞迪正式推出了秦PLUS DM－i 2023款車型，其中最吸引人關注的就是，低配版秦PLUS DM－i售價僅為9.98萬元，這也是比亞迪dmi車型價格首次降到10萬以內。

　　這一消息有多么重磅？要知道，比亞迪秦PLUS DM－i是一款A級轎車，而A級轎車市場是國內第二大的汽車細分市場，這一市場主要由售價在8－15萬元的合資燃油車主導。2022年，比亞迪秦PLUS DM－i在這一市場銷量排名第三。而隨著售價降到10萬，秦PLUS DM－i較合資燃油車性價比優勢更為突出，銷量有望實現爆發。

　　事實正是如此，僅上市三天，比亞迪秦PLUS DM－i冠軍版訂單量就超過了1.5萬。在汽車市場整體低迷的情況下，比亞迪的表現可謂是一枝獨秀。

　　本文對于比亞迪有以下幾個觀點：

　　1，汽車市場需求低迷已成趨勢，新能源汽車市場想要維持高增長極為困難。車企想要實現增長只有兩個途徑，一是出口，二是價格戰。而后者見效更快，被車企廣泛采用，特斯拉、小鵬、蔚來、比亞迪的降價也說明這一點。此次比亞迪秦PLUS DM－i的降價，是直接卷向燃油車市場。

　　2，A級轎車市場是第二大汽車市場，新能源滲透率較低，長期由合資燃油車主導。2022年，比亞迪秦PLUS系列銷量合計超30萬輛，排名第三。在這一市場，比亞迪秦PLUS并沒有實現宋PLUS霸榜緊湊級SUV市場的統治力，這也說明比亞迪秦PLUS仍有較大潛力。降至10萬以內，符合該市場追求性價比的調性，目前新車型訂單表現火爆。

　　3，目前來看，比亞迪開年表現最穩。可以預計，降至10萬以內，秦PLUS DM－i銷量將實現顯著提升。此外，比亞迪仍有宋PLUS這一最大的王牌尚未動用，后續銷量提升仍有保障。2023年，比亞迪銷量目標為400萬輛，難度極大。這不僅是對品牌、技術、產能的考驗，也對比亞迪的管理能力提出了更高要求。

　?。?01 ／比亞迪DM－i殺到10萬以下

　　從2023年開始，新能源汽車行業肉眼可見地變得更加焦慮。

　　1月初，特斯拉兩大車型Model 3和Model Y大幅降價。進入2月，小鵬、問界、蔚來們紛紛跟隨直接或變相降價，引發行業內外廣泛關注。

　　而在近日，比亞迪主力車型秦PLUS DM－i發布了2023款冠軍版車型，在配置提升的情況下，定價降低了1.2－1.8萬元，其中入門款車型55km領先版定價降至9.98萬元，首次下探至10萬以內。

　　對于行業來說，這無疑是這一個重磅消息。要知道，在此之前，除了五菱宏光MINI、奇瑞冰淇淋等A00和A0級純電車型，10萬以內價格帶基本沒有其他新能源車型。至于插電混動車型，由于同時具有發動機和純電兩種結構，成本更高，售價基本都在10萬以上。

　　在此次比亞迪2023款秦PLUS DM－i 冠軍版發布之前，10萬以內混合動力車型，有且僅有五菱星辰混動版一款。這款汽車為油電混動車型，并不屬于新能源范疇，在上市之前市場對其抱有較大期望，但上市之后銷量表現并不出色。

　　數據顯示，五菱星辰混動版在2022年12月銷量為5977輛，全年累計銷量為2.70萬輛，這個數據在緊湊級SUV市場上只能說是中規中矩。

　　但比亞迪不同。在國內新能源汽車市場爆發的三年間，比亞迪已經一躍成為國產汽車品牌的標桿，銷量成績、技術實力和品牌聲望都達到了前所未有的地步，dmi技術更是成為了深受市場認可的技術品牌。此次比亞迪秦PLUS DM－i降至10萬以內，有望直接改寫細分市場格局。

　　在此之前，比亞迪秦PLUS DM－i售價在10.58－14.58之間，已經在A級轎車市場取得了不錯的成績。數據顯示，在2022年12月，比亞迪秦PLUS DM－i銷量為12580輛，全年銷量為19.53萬輛，同款電車全年銷量為11.99萬輛，兩者合計銷量超30萬輛。

　　在A級車市場上，比亞迪秦plus銷量僅次于日產軒逸和大眾朗逸，排名第三。從數據來看，比亞迪秦已經在A級車市場上取得了極佳的成績，但是，相比于A級車龐大的市場空間，比亞迪新能源在A級車市場上還有潛力可以挖掘，而這正是比亞迪調價的根本原因。

　?。?02 ／向A級燃油車市場找增長

　　秦PLUS DM－i的降價，正是看到了秦PLUS DM－i在A級車市場上仍然具有深厚潛力。

　　近年來，國內汽車市場增速放緩甚至下滑已經成為行業常態。新能源汽車市場爆發，在一定程度上改變了這一情況，但并未改變市場需求飽和的本質。因此，對于整個汽車市場來說，加大出口是唯一出路。而對于近三年實現高增長的新能源車企來說，出口是一條出路，但任重道遠，而直接占領燃油車市場則是一條見效更快的出路。

　　不過，經過三年高速發展，國內新能源汽車市場滲透率已經超過30％。這種情況下，新能源想要繼續提升滲透率并不容易，更好的辦法就是找到并占領新能源滲透率更低的細分市場。

　　A級車正是這樣的一個市場。一般而言，A級車指的是A級轎車。不過在一些習慣中，也將緊湊級SUV稱為A級車。在緊湊級SUV市場上，比亞迪宋PLUS DM已經斷崖級霸榜，另有比亞迪元PLUS強力輔助，優勢十足。在這里我們主要討論A級轎車市場。

　　在轎車市場上，A00和A0級車消費者基本上只追求基礎代步功能，而B級及以上轎車消費者對價格敏感度不高。但A級車市場不同，A級車市場空間龐大，消費者既追求功能設備的完善，又追求性價比，可以說是最難做的汽車市場。

　　數據來看，在2022年全年，A級轎車銷量為494.9萬輛，占整個汽車市場的份額為24.1％。這一份額僅次于緊湊級SUV市場，是國內汽車第二大細分市場。但是，在新能源轉型上，A級轎車市場新能源滲透率極低，2022年1－9月其滲透率僅為18.1％，遠低于A00（100％）、A0（49％）、B（26.15％）轎車市場新能源滲透率。

　　而在當前的A級轎車市場上，合資燃油車為主導，日產軒逸和大眾朗逸2022年銷量均在40萬輛左右，大眾速騰、豐田卡羅拉、大眾寶來銷量均在20萬輛左右。在這一市場上，表現最好的新能源車型就是比亞迪秦plus dm，2022年銷量為19.53萬輛。

　　在價格上，軒逸、朗逸、寶來均在11－15萬價位，卡羅拉在10.98－15.98萬元。此次降價至9.98萬元后，比亞迪秦PLUS DM－i冠軍版將成為A級轎車市場真正的“屠夫”。

　　事實也是如此。僅上市三天，比亞迪秦PLUS DM－i冠軍版訂單量就超過了1.5萬。這無疑充分展現出來比亞迪品牌和產品的強大競爭力。

　?。?03 ／開啟降價節奏，比亞迪2023年穩了？

　　開年以來，比亞迪的確表現出了遠超同行們的穩定性。

　　根據乘聯會數據，2023年1月銷量前10的汽車廠商中，比亞迪排名第一，銷量為14.0萬輛，同比增長47.1％，也是唯一實現銷量增長的廠商。其他9家廠商均出現銷量下滑，除長安銷量同比下滑18.5％外，一汽大眾、上汽大眾等8大廠商銷量同比跌幅均在30％以上，上汽通用和東風日產銷量跌幅至超過50％。

　　當然，這只是受到春節假期影響的一月數據。不過，考慮到汽車市場需求下滑趨勢和整體經濟環境因素，1月數據或許正是2023全年汽車行情的預演。

　　在整體環境變化下，再談新能源汽車滲透率翻倍或許是侈談。從一月零售數據來看，新能源市場銷量合計為33.2萬輛，同比下滑6.3％，環比下降48.3％。這也意味著，2023年新能源汽車廠商想要實現高增長并不容易。

　　前面說過，新能源廠商的增量突破口只有兩個，一個是出口，另一個是內卷。前者成效慢，后者見效更快。以降價后的特斯拉為例，一月Model 3銷量環比微增3.09％，同比增長311.98％。而Model 3的直接競爭車型比亞迪漢EV、海豹和小鵬P7銷量環比跌幅均在50％以上。這也是新能源車企們紛紛降價的核心原因。

　　目前來看，在比亞迪車型中，宋PLUS DM－i銷量最高，在40萬輛左右，隨后就是秦系列、漢系列、海豚系列和元系列，銷量在20－30萬輛層級。對于比亞迪這個層級車企來說，想要繼續實現高增長，就必須在主流需求，也就是A級轎車和緊湊級SUV市場上實現突破。

　　從這個角度看，比亞迪手中還有多張牌可以打。如此次秦PLUS DM－i冠軍版的降價，以及后續市場環境變化下可能出現的元plus和宋PLUS的降價促銷，而后者才是真正意義上的大殺器。

　　在一眾車企中，比亞迪在2023年銷量表現應該是最穩的。此前比亞迪曾表示，2023年銷量目標或沖擊400萬臺，這一目標是相當之高的。從200萬到400萬臺，這已經不是品牌、技術或者粗糙的產業鏈一體化所能實現的目標，這將對比亞迪的管理能力提出了極高的要求。

　　而比亞迪能否完成這一成績，值得我們持續關注。

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