出品 ｜ 何璽 排版 ｜ 葉媛
理想汽車剛發布的數據顯示，其12月份交付量超2萬輛，創造了新記錄，為過去的2022年畫上了圓滿句號。
雖然理想汽車在2022年取得了不錯的成績，但想要在2023年取得更好的成績，理想汽車還面臨不小的挑戰。
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理想汽車12月交付創新高
理想汽車于1月1日公布的銷量數據表明，其12月份共實現新車交付21223輛，以同比50.7％的增長，為品牌創造了自成立以來最高的單月交付量記錄。至此，理想汽車在2022年最后一個季度里，用過硬的銷售業績描繪出了一個完美的上升曲線，10月份交付量為10052輛，同比增長31.4％；11月交付新車15034輛，同比增長11.5％。到12月份，同比增長上探至50.7％。這種明顯的增長勢頭，讓理想汽車在“蔚小理”新勢力陣營中站上了領先位置。
整個第四季度，理想汽車累計交付46319輛，同比2021年第四季度增長31.5％；2022年1－12月全年累計交付新車133246臺，同比2021年增長47.2％，約合平均單月交付超過1.1萬臺。總的來看，截止到2022年12月31日，理想汽車歷史累計交付量達到257334輛，為今年畫上圓滿的句號，也為迎接2023年開了個好頭。
這樣的業績，實話說對不少行業人士來說，是有些出乎意料的。眾所周知，理想汽車在今年6月份發布新車型L9，并停產過去的主力車型ONE時，曾經經歷過一段產品“青黃不接”的換代階段。那時理想為了加快新車型的上市步伐，對老車型ONE做出了“優惠銷售”的市場決策，一度引起不少老車主的不滿，甚至鬧出了一系列“風波”。此事在輿論中的發酵，導致理想的品牌力受到一定的質疑。同時新車型L9是否能經受市場考驗，成為足以替代ONE的主力，也令很多市場觀察者和消費者群體感到擔憂。
然而半年來實際的市場銷售情況卻表明，這個曾經沸沸揚揚的“換代風波”，已經被理想汽車扛過去了。數據表明，雖然老車型ONE在換代后銷量持續走低，11月份甚至只錄得6百多臺的銷售額，但新車型L9、以及L9的“套娃分身”L8卻表現不俗。其中，L9在上市后的首個完整月份9月的銷量就超過了1.01萬輛，10月份雖然以個位數差距略低于萬輛，但在11月、12月就立刻回升到1萬輛以上。值得一提的是，“套娃”L8同樣也在12月份取得了月銷量過萬的業績，與L9一起形成了理想汽車旗下新的主力陣容。多個數據表明，換代后的新車型證明了自己，而理想汽車也以自身強大的發展韌性，贏得了行業的尊重和看好。
02
理想汽車交付破兩萬的背后
從技術角度來看，理想汽車下半年的成功業績意義相當大，它表明理想的第二代増程技術平臺“X平臺”，在技術上和市場上都已經相當成熟，能夠為理想汽車撐起未來的發展空間。過去在ONE車型的時代，理想汽車曾經依托以1.2T三缸増程器為核心的第一代増程技術平臺，為品牌帶來了長達4年的繁榮。而今年6月份在宣布ONE停產的同時，理想推出的新車型L8／L9，也把車型平臺從過去的第一代，升級成為目前以1.5T四缸增程器為核心的第二代増程技術平臺“X平臺”。盡管在參數上，第二代平臺能實現1315km續航里程、增程器熱效率達到40.5％，燃油模式熱機能耗5.9L／100km，但究竟能否在實際駕乘中讓用戶滿意，當時還是存在不少疑問的。
不過在安然度過年中的換代風波之后，X平臺也同樣用相當不錯的駕乘體驗，以及對里程焦慮的完美解決，取得了亮眼的銷量數據。根據報表顯示，基于X平臺制造的L9和L8開始銷售后，理想汽車在整個下半年中，只在8月份的銷量沒有達到萬輛水平，其他月份全部實現了交付量超萬。顯然，正是在基于X平臺的L8／L9的強力支撐下，理想在后ONE時代已經站住了腳跟，而且用全年大部分月份均高于去年同期的銷量，證明了X平臺已經足以為品牌的“銷量擔當”提供技術支撐，讓用戶滿意。
理想汽車2022年表現出來的上升勢頭，也帶動了整個“蔚小理”新勢力陣營的向好。全年中，小鵬和蔚來與理想一樣，也經歷了類似的換代風波。其中，小鵬于7月10日發布了新車型G32020款。這款基于去年12月上市的小鵬G3的升級改款版，由于采用了較低的售價，立刻就在老款G3車主們的強烈不滿，引致輿論嘩然；無獨有偶，另一家“新勢力”廠商蔚來，也在9、10月份間，因為ES8車型更換NT2技術平臺的換代上市，引起老款ES8的保值力下跌，令品牌形象和市場影響力遭到一定程度的質疑。
不約而同的換代風波，讓“蔚小理”三家都壓力很大。尤其是小鵬，其月度交付量從7月開始已經連續下滑了4個月，從1萬多輛一直降到5000輛的水平，一度相當不樂觀；而蔚來的情況雖然稍好，但也同樣經歷了4個月的交付量下滑，并且在2022年前兩個月的交付量，甚至被一直處于造車新勢力第二陣營的哪吒汽車超越。然而在理想這半年來上升勢頭的帶動下，小、蔚兩家也有起色。其中，小鵬汽車12月份總交付11292臺，環比增長94％，而且G9車型首次突破4000臺；而蔚來12月的交付量也達到15815輛，實現了50.8％的同比增長。
至此，理、小、蔚這三家“新勢力”代表廠商中的兩家已經走出低谷，小鵬汽車在12月也逐漸有了起色。
03
2023面臨新挑戰，理想須小心應對
盡管2022年取得的業績相當不錯，而且上升勢頭明顯，但面對2023年激烈和復雜的市場競爭態勢，理想汽車面臨的挑戰不小。2023年，隨著各傳統、新勢力廠商紛紛加碼投入新能源車型，理想汽車將面臨不小的挑戰。
在過去幾年中，理想憑借優勢獨到的增程式技術，很好地解決了用戶在跨城出行時的里程焦慮，從而穩穩占據了家庭SUV車型的中高端地位。如今看來，其他廠商也已經意識到了增程式技術的優勢所在，正在急起直追。例如，根據工信部不久前發布的《道路機動車輛生產企業及產品公告》（第365批），哪吒、零跑、嵐圖、長安深藍等品牌都即將推出增程式車型，可謂是“虎視眈眈”。其中，零跑汽車推出C11增程版車型，該車搭載東安1.2T三缸增程器，以及由中創新航提供的三元動力系統；哪吒汽車則推出了哪吒S增程版車型，搭載東安動力1.5L發動力和由江蘇時代和億緯動力提供的三元電池系統。這種態勢，讓理想的“一招鮮”難以再“吃遍天”。今后，理想要保住自身在增程式技術路徑上的領先，就必須加速技術升級，拿出更具差異化競爭優勢的技術、平臺和產品才行。
從整體的產品布局角度來看，理想在2023年還要解決的另一個重要問題，就是純電產品品類的拓展。截止目前，理想專注的市場區間，一直都是30萬元以上的價格段。在這個區間，理想用L9服務于購車預算40萬元以上的用戶，用L8針對購車預算在30萬～40萬元的家庭用戶。再輔以L7服務年齡較低的三口之家或準三口之家，已經實現了相當完美的覆蓋。但問題在于，隨著中國乘用車市場上新能源的滲透率不斷提升，價格更低一檔位的純電車型，必將日益成為市場銷售的主力。任何一家廠商，如果有在這個市場上站穩腳跟、乃至于更上一層樓的志向，都不允許忽略這個銷量最大的市場區段。尤其是已經提出要“2023年實現月入百億”的理想，更必須要在這個領域加大投入。
實際上，理想自身早已洞察到這個狀況。理想汽車銷售副總裁劉杰，在2022年廣州車展期間就公開表示過，盡管公司依然看好“30萬元以上價格區間的需求增長”，但為了實現更大規模，“長遠來看，理想將會專注于20萬元以上的家庭用車”。
必須提醒的是，在理想劍指的這個“20萬元以上家庭用車”市場上，各大廠商早已是厲兵秣馬，在技術和市場上做好了一切準備，理想必將面臨一場硬仗！例如，同為造車新勢力的蔚來正在籌劃第二品牌，準備切入20萬元電動汽車市場；而國產新能源汽車的“龍頭”比亞迪，更是以比亞迪漢、以及唐DM－i等車型攫取了大片市場版圖。2023年，比亞迪還將在這個價格區段繼續攻城略地。甚至全球“頭牌”特斯拉也在力推20萬元以上的新能源車型Model 3；至于長城等國產主力廠商，更是早已為這個區間的市場，專門打造了車型平臺，要在2023年全力一搏。
總之，月交付量剛剛實現破2萬的理想，目前的發展勢頭的確相當“理想”。但面對2023年新能源市場即將到來的洶涌浪濤，理想還是要做足準備，行穩，方能致遠。
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