頭條 英飛凌與羅姆攜手推進SiC功率器件封裝兼容性 【2025年9月25日，德國慕尼黑與日本京都訊】全球功率系統和物聯網領域的半導體領導者英飛凌科技股份公司（總部位于德國諾伊比貝格，以下簡稱“英飛凌”）今日宣布，與全球知名半導體制造商羅姆（總部位于日本京都市）就建立SiC功率器件封裝合作機制簽署了備忘錄。 最新資訊 英飛凌與賽米控丹佛斯簽署電動汽車芯片供應協議 據分析師預測，到2028年，采用全電動或部分電氣化動力傳動系統的汽車將占汽車總產量的三分之二。電動汽車的快速增長推動了功率半導體的需求。在此背景下，英飛凌科技股份公司（FSE代碼：IFX / OTCQX代碼：IFNNY）與賽米控丹佛斯簽署了一份多年批量供應硅基電動汽車芯片的協議。 發表于：9/1/2023 銷量差、虧損大、負債多，增程式能救阿維塔嗎？ 對于如今“內憂外患”的阿維塔而言，缺少品牌影響力，在產品、技術上也無顛覆性突破，想要突圍，難度不小 發表于：9/1/2023 新車起售價降至20萬以內，銷量還是上不去，極狐的問題出在哪？ 你也許聽過它冠名的演唱會，但是未必聽說過它造的車。今天咱們一塊來盤一盤北汽新能源旗下的極狐汽車。 發表于：9/1/2023 創新推動低碳化和數字化 英飛凌亮相PCIM Asia 2023 2023年8月29日，中國上海訊】英飛凌（Infineon）今日攜廣泛的半導體技術和產品，亮相于上海新國際博覽中心舉辦的 “2023上海國際電力元件、可再生能源管理展覽會(以下簡稱PCIM Asia)”。 發表于：9/1/2023 動力電池闖關歐洲市場 寧德時代成為零碳標桿 4月18日，歐洲正式通過“碳關稅”，成為全球首個征收“碳關稅”的經濟體。8月17日，《歐盟電池和廢電池法規》正式落地生效，被媒體譽為動力電池發展史上最嚴苛的碳管理政策。 發表于：9/1/2023 嵐圖三年，只欠一個爆款 夢想家的撐場，即使市場對嵐圖品牌的認可，似乎也有點“蜀中無大將的”無奈。相比于產品的二次迭代，嵐圖更需要一個“爆款”來支撐長遠的未來。 發表于：9/1/2023 燒了74億后，問界開始失寵 “如果這個時候寶馬來跟我談合資造車的事，我都不干，我會堅定不移地跟華為跨界合作?！?022年7月31日，在小康股份更名賽力斯（集團）媒體說明會上，小康股份創始人、董事長張興海強調了和華為站在一起的決心。然而僅過去不到一年，曾經被華為力捧的問界便來到了失寵的邊緣。 發表于：9/1/2023 2023中國汽車大變局東風風神篇 經過一系列營銷策略調整，過去的三年，東風風神展現了其自身的潛力，2022全年銷量超19萬輛，達成近5年來最佳成績。在此背景下，東風風神于今年4月啟動1258“e啟”新能源轉型戰略，首款車型皓瀚迎來上市；同時，距離師建興接手風神品牌營銷已滿半年，今年上半年，東風風神累計銷量5.24萬，同比下滑37.68%，一系列棘手問題和嚴峻考驗等待著師建興及其團隊一一破解。 發表于：9/1/2023 零跑汽車4年半累虧122億，朱江明何時走出盈利困境？ 2023上半年，零跑汽車總交付量達4.45萬，1-6月營收58.13億，較去年同期增長14.4%，凈虧損22.76億，較去年凈虧損23.44億有所收窄；近三年的時間，零跑汽車從一個默默無聞的新勢力品牌逐漸走入大眾的視野，并于今年多次跑進銷量榜前三甲，但作為新勢力品牌當中唯一一個毛利率為負的品牌，“盈利”成為了朱江明及其團隊當下最大的難題。 發表于：9/1/2023 降價！極氪或許真慌了 最近汽車市場的主旋律無外乎兩個字：降價，新能源則是降價的主陣地。 發表于：9/1/2023 ?…62636465666768697071…?
