頭條 英飛凌與羅姆攜手推進SiC功率器件封裝兼容性 【2025年9月25日，德國慕尼黑與日本京都訊】全球功率系統和物聯網領域的半導體領導者英飛凌科技股份公司（總部位于德國諾伊比貝格，以下簡稱“英飛凌”）今日宣布，與全球知名半導體制造商羅姆（總部位于日本京都市）就建立SiC功率器件封裝合作機制簽署了備忘錄。 最新資訊 突擊新能源，長城汽車能否殺出重圍？ 長城汽車正在為兩件事情頭疼，一個是和比亞迪的公關戰，長城一口氣起訴了6個自媒體賬號，其中一些賬號長期發布比亞迪相關視頻。另一個是錯失的新能源市場。今年1至6月，長城汽車累計銷售51.9萬輛，新能源車型累計銷售9.3萬輛，雖然同比還在增長，但這距離年銷量160萬的目標相距甚遠。 發表于：9/1/2023 榮威上馬純電！上汽新能源亂戰，為完成銷量KPI瘋狂“內卷”？ 即便已經打造了智己和飛凡兩大純電新品牌，但上汽集團仍然不滿足。 發表于：9/1/2023 新產品帶動轉型再進階，長安新能源邁入規模銷量新階段 自2017年啟動“第三次創業-創新創業”計劃以來，長安汽車在品牌打造、產品煥新、技術創新、全球化戰略等方面，持續努力，并力求取得突破。 發表于：9/1/2023 廣汽埃安：去年還如火如荼，今年卻陷入“中年危機” 2023年，廣汽埃安是給人印象最深的新能源品牌。往上看，面對龐然大物的比亞迪，它保表現出了極強的韌性，連續幾個月銷量保持穩定，看不出掉隊的跡象，往下看，它抗住了理想汽車的步步緊逼，始終保持第二的位置。 發表于：9/1/2023 以500萬為新起點，比亞迪如何引領中國汽車開啟全球版圖 回想起2019年的中國車市，合資品牌市占率達到歷史最高值的51.4%，自主品牌跌破40%紅線，為39.2%。一時之間，唱衰中國汽車的聲音不絕于耳，很多人擔心寒冬之下中國汽車以后恐怕支棱不起來了。但4年后的今天，自主品牌顯然沒有像人們擔心那樣一蹶不振，反而成為了中國車市的統治者。 發表于：9/1/2023 李想：2024年努力挑戰豪華品牌第一 8月8日，理想汽車發布2023年Q2財報。財報顯示，理想汽車第二季度營業收入總額為286.5億元，同比增長228.1%，環比增長52.5%，其中汽車銷售收入為279.7億元，同比增長229.7%，環比增長52.6%。 發表于：9/1/2023 二季度狂虧，蔚來還有未來嗎？ 8月29日，蔚來發布了第二季度財報。 發表于：9/1/2023 小鵬：交出最差的財報，展現最膨脹的信心 上市三年，小鵬在今年第二季度交出了幾乎是史上最差的財報，多項慘烈的數據疊加在一起，遠遠望去，就像一張病危通知單。 發表于：8/31/2023 2023年1月新能源汽車國家與地方政策速覽 2023年1月新能源汽車國家與地方政策速覽 發表于：8/31/2023 2023年2月新能源汽車國家與地方政策速覽 2023年2月新能源汽車國家與地方政策速覽 發表于：8/31/2023 ?…63646566676869707172…?
